试驾新一代林肯航海家｜真正的豪华，在皮亦在骨

日子过不好的车企，才把车市下行叫做“寒冬”，而日子过得滋润的车企，它们管这叫“新机遇”。

好比说德系豪华三强BBA，似乎就没听过它们叫苦卖惨过，因为它们自始至终就没沾过寒气，最艰难的2020年，之于它们却是销量创新高的丰收年。

德系三强就是这么豪横，因为它们是深受市场认可的“一线豪华品牌”，这是它们最为强悍的热销秘诀。

面对强大到“不讲理”的BBA，有人愿意屈居二线，避其锋芒，也有人选择主动出击，正面硬刚。

去年开启国产化战略的林肯，属于后者。从冒险家，到飞行家，每一款都是武装到牙齿的豪华之作，而且诚意、实力皆胜过同级BBA产品。市场的反馈也很直接，这两款车助力林肯创造入华以来最高销量记录，并以32%的同比增幅，打开发展新局面。

继冒险家、飞行家之后，新一代林肯航海家（以下简称“航海家”）亦就位，吹响林肯在华“海陆空”集结号。航海家剑指豪华中型SUV领域，放眼同级市场，它尺寸最优、动力最强、配置最高，林肯在谋划些什么，我想大家都知道。

美系豪华之道，溢于言表

在4月的最后一天，我在三亚参加了“敢观新‘适’界”新一代林肯航海家Nautilus试驾会，这不是我第一次看见航海家实车，却是第一次体验，上述提到的各项“最强”，我将在这里一一验证。

引擎尚未启动，航海家的纯正美式豪华风范，就已经吸引到我了。

整体造型上，航海家采用了“地平线”设计理念，多用平直顺滑的线条，勾勒出宽厚、优雅的车身。并且国产后的它又将前包围的下半部分进行了镀铬处理，呈现出更为简洁、精致的视觉效果。

无论从哪个角度望向航海家，它所展现出的舒张豪放特质都极为明显。一方面，这是设计师对于林肯豪华之道见解到位；另一方面，则是同级最大车身尺寸在撑场，其长宽高分别为4849/1934/1693mm，轴距为2850mm，这份气场甚至可以盖过奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等同级竞品。

我本次试驾的版本是顶配总统版，从这个命名就可以猜出它肯定是有些与众不同的。

首先，它采用了总统版专属的斐钻蓝车漆，有别于普通的蓝色，这种稀有配色呈现出的视觉效果不仅不老气，而且更突出“典雅”一词，展现出航海家的专属豪华格调。

除此之外，像车头的点阵式镀铬中网，前翼子板上的“NAUTILUS”铭牌，车尾“Presidential”徽标，以及飞机涡扇造型的21英寸超大轮毂，无一不在透露出该车的顶配身份，并进一步强化精致感与运动感。

总统座驾加持，极致享受

将视线转向车内，林肯航海家的内饰设计同样延续了“地平线”设计理念，虽说是采用了常规的T字型中控布局，但我的视觉感官明显是被设计师带动了。贯穿式的平直线条，有效将仪表台分割开来，而棕色内饰与黑色镀铬的搭配，进一步延展整个中控台的视觉宽度，营造出极为温馨、舒适的座舱氛围。

看向中控台时，我很难不被那块同级最大的12.8英寸高清触控屏所吸引，它不仅大，而且料很足，搭载了林肯最新的SYNC+智行互联车机系统，其内置了包括智能导航、在线娱乐、智能物联等丰富、便捷的一系列功能，车主还可通过车载4G网络给爱车进行OTA在线升级，随时保持新鲜感。

林肯航海家并没有因为过高的智能化水平，便像其他品牌一样取消传统的物理按键。我们既可通过智能语音控制空调和音量的调节，也可以通过精致的物理旋钮完成盲操作，不得不说旋钮转动时的阻尼感，实在令人上头。而林肯标志性的钢琴式换挡按键，也同样布置在中控台的下方，搭配金属拉丝工艺面板，美式的优雅豪华溢于言表。

在此基础之上，航海家总统版还有着更为超纲的表现。在我们人体与车辆最为亲密接触的座椅部分，它采用了一种名为Venetian的真皮材质，这是一种全粒面半苯胺豪华皮革，它有着极为严苛的选材标准，只有极少量经过精挑细选的皮胚才有资格出现在总统版车型上。简单地说，这种材质曾经只在林肯品牌为总统提供的定制车型上使用，有着极为柔软、透气的乘坐体验。

总统版车型上的座椅还支持22向电动调节，以及加热、通风、记忆等舒享功能，每个人都可以找到最合适的乘坐角度，按摩功能一启动，它就是行走的“头等舱”。说真的，要不是因为要试驾，我真想把航海家开到海边，沐浴阳光，吹着微微海风，享受“偷得浮生半日闲”的惬意舒适。

若是深究同级对手宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC的座椅配置，可以发现它们不仅缺失了主副驾座椅肩部调节功能，而且座椅材质也并不如航海家来得厚道，以豪华自居的奔驰GLC竟然只是仿皮材质座椅，这不免让人对奔驰标榜的“豪华”产生误解。

还有一个细节要吹爆，总统版拥有专属定制的锐威音响，全车内置了19个扬声器，音响一开，高品质的音符蹦蹦跶跶地跳进耳朵里，为我们的试驾助兴。

林肯之道，尊享从容生活

最后来说说航海家开起来怎么样。提及动力，它完全有资格傲视同级，2.7T V6+8AT的动力组合一出手，谁与争锋？

没有人可以，奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC在它面前只会显得没有诚意。

这套同级最为出色的动力总成最大功率为322Ps，峰值扭矩高达500N·m，不论是起步还是超车阶段，我只需适当地深踩油门踏板，随叫随到的动力足以保证我轻松超过并排车辆。

在整个试驾过程中，我一般将挡位挂在D挡，这时8AT变速箱在急加减速中的响应并不算快，但主要突出一个“顺”字，所以你在航海家身上别想体验到换挡顿挫的感觉。“暴力”的发动机配合聪明的8AT变速箱，给到我的驾驶体验相当从容，甚至有一种“万事尽在我掌握之中”的操控感，这非常符合林肯优雅从容的品牌调性。

而当我想要尝试更为激进的操控感时，只需轻轻地将驾驶模式切换至S（运动）挡，便能完全释放出这台2.7T六缸发动机的天性。这时候整车油门响应速度、换挡节奏便会加快，转向手感也会变得更加灵敏，一下子点燃了我的驾驶情绪。

除了能够提供澎湃自如的动力性能，林肯航海家总统版的行驶质感也相当高级。这就不得不提到它所搭载的CCD自适应悬挂系统，该系统配备了四根可调阻尼的减震器，辅以全车12个传感器，能够在1秒内完成500次路面坑洼检测，并实时监测驾驶员的油门、转向、制动等操作。

在我驶向坑洼路面时，CDD自适应悬挂系统自动介入，四根减震器在传感器的配合之下，主动完成悬架的软硬调节工作，以保证车身姿态稳健从容，而我们坐在车内，几乎感受不到震感，舒适度并没有因为过弯或者路面颠簸而打折。

可能有人会疑问，一台体型较大、发动机排量大的SUV车型，在高速行驶时会不会发出令人难以忍受的噪音？

其他车型也许会，但林肯航海家没有这个困扰。因为它用上了同级最多、最扎实的隔音材料，全系标配多达35个静谧声学包。在官方提供的资料中可以看到，如果不是发动机的进气需求，航海家恨不得用声学包将整车都覆盖起来。数量丰富的静谧声学包加上ANC主动降噪系统，让我在开车的时候几乎接收不到外界的噪音，每一次引擎启动，都是一趟静谧之旅。

价值与格调俱在，航海家未来可期

在试驾之前，仅从账面数据来看，航海家是具备狙击同级、树立标杆的本事的，我也一直认为，它是想用全能身手打败对手，迅速抢占市场。

可在深度试驾过后，我才明白航海家高价值含量的另一层含义——将最好的、最舒适的、最从容的体验给予用户，让他们切身体会到林肯品牌一脉相承的豪华格调。这种品牌调性，正是大部分车企片面堆砌配置、追求销量而忽视用户体验所丢掉的“本心”。

豪华中型SUV市场的潜在消费者，的确是想要充沛的动力、丰富的科技配置以及舒适的驾乘体验，但更希望的是品牌所赋予产品的“豪华”本质。因此对于价值与格调俱佳的林肯航海家来说，等待它的将会是豪华中型SUV领域的C位舞台。