日产中国区高层大换防？为的是一场只能赢不能输的战役

4月29日，日产汽车针对中国区管理层再次进行人事调整，在推进“Nissan NEXT企业转型计划”实施的关键时刻，这一轮人事任命体现了日产汽车对中国市场的异常重视。在刚刚结束的上海车展上，日产汽车进行了一系列重大发布，坚定了品牌在中国市场势在必行的决心。拥抱汽车产业百年未有的大变局，日产汽车在这场战役中“只能赢不能输”。

日产汽车面向中国推出前所未有的融合动力——日产 e-POWER 技术，并首次发布了搭载1.5T动力的全新一代奇骏。作为“Nissan NEXT企业转型计划”的核心车型之一，全新一代奇骏将于今年下半年在中国市场上市，而全新纯电动SUV车型Ariya也计划于四季度引进中国并实现国产化销售。按照计划，日产汽车将在2022年推出7款新车型，将在2025年推出9款新车型。

在华管理层为何换防？

对中国市场，日产汽车表现出前所未有的重视。正如日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔在上海车展上所说，“日产业务的改善和提升离不开中国市场的突出表现。”据悉，2021年以来，日产汽车公司在中国区取得了亮眼的销售成绩。一季度数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为35.24万辆，同比增长达到70.6%。2020年第四季度，日产汽车的市场份额达到11.9%，而在2021年第一季度则提高到了12.4%。中国业务的快速恢复，令日产汽车对中国未来的发展充满信心。

在中国促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制下，大排量高油耗的传统燃油车将面临极大挑战，按照修改后《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，2021至2023年将按照14%、16%、18%逐步提高低油耗车型核算优惠力度。在此背景下，各大车企纷纷加速推进在华“电动化战略”。

日产汽车在中国市场的未来产品规划中，除搭载e-POWER新技术的产品落地外，还包括导入像Ariya这样的纯电动跨界车型。未来车型的更新周期也会进一步缩短至3到5年，这意味着日产汽车在中国市场将进一步加快节能型产品和电动化产品的导入。

4月29日，日产汽车发布了最新人事调动。日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武将担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯将担任日产汽车公司副总裁，负责全球销售、客户质量/经销商网络开发。任命将于2021年5月16日起生效。

这也是日产汽车一个月之内，接连发布的第二次针对中国区管理层的人事任命。4月初，原日产汽车公司企业策略与业务发展副总裁木俣秀樹接替西林隆，担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产（中国）投资有限公司总经理。

日产汽车此次高层换防，旨在不断加强全球区域市场一体化，推进“Nissan NEXT企业转型计划”的实施，而中国市场被提到重要高度。公开资料显示，木俣秀樹在2009年至2013年期间曾担任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长，经历了日产和启辰双品牌运营，以及东风日产实施2011～2015年“新中期事业计划”等重要事件。

即将出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理的山口武，曾担任过联盟的全球副总裁、客户业绩和CAE/测试工程企业副总裁，以及日产汽车公司特殊项目企业副总裁。日产汽车公司副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平这样介绍，“山口武对研发、技术发展、工程和海外市场经营等领域有着深入的了解和丰富的工作经验，未来他将引领东风日产乘用车公司更好地发展，”

为中国市场已做好准备？

“Nissan NEXT”企业转型计划对日产汽车的未来发展至关重要，而中国市场俨然已成为日产全球的核心市场之一。按照计划，日产希望在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额，并削减3000亿日元的固定成本，以实现稳定复苏和可持续增长，重返增长之路。中国市场是日产汽车极为看重的市场，它将在日产汽车实现稳健增长、提振经营业绩等目标中扮演着重要角色。

为此，今年上海车展上，山崎庄平介绍，面对中国消费者的需求变化加快、中国市场越来越激烈的竞争现状，日产汽车将为中国消费者提供更多差异化的技术和产品。

日产e-POWER技术自2016年在日本市场推出以来，广受消费者欢迎并不断推广到多款车型上。目前，在日本市场已有超过50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。而日产e-POWER技术采用100％全电动驱动系统，拥有可比肩纯电动汽车的迅捷加速、平顺减速和静谧性。 “日产e-POWER技术将很快搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。”日产汽车公司首席运营官古普塔表示该技术将为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感，同时还能享受如同燃油车一般的驾驶自信和使用便利性。

古普塔还表示：“中国立足于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。同时，日产汽车还将不断导入最先进的创新技术和未来移动出行成果，满足中国消费者需求。”

作为日产汽车“Nissan NEXT”企业转型计划中的重要车型，全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎发动机，是一款1.5T三缸发动机，压缩比可在8:1-14:1之间智能切换，最大功率可达204马力，峰值扭矩300N·m，百公里油耗可下探至5.8L。在功率和扭矩表现上，这款1.5T动力甚至优于现款在售的2.5L自吸发动机，计划2025年前将搭载在3款车型上；而日产汽车的先进驾驶辅助技术ProPILOT超智驾，也将于2022年底前，搭载在5款车型上；Nissan Connect超智联，2024年前将搭载在9款车型上。

“中国市场正在经历巨大的变化，日产汽车也是如此。而日产已经完全做好准备应对这一趋势，以适应中国汽车市场的变化。我们将推出日产e-POWER技术、搭载于日产Ariya的纯电技术、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾技术，等等。”古普塔认为，中国市场的变革正是由技术所驱动的。

e-POWER技术强在哪里？

日产e-POWER技术不同于传统的混合动力技术，它采用100%全电动驱动系统。汽油发动机100%用来给系统供电，输出的电能一部分可以直接参与发动机的动力输出。同时，电能通过发电机传输到电池再到电动机，整条系统给予电池“闪充闪放”，能够产出性价比更好的电能，驱动车辆行驶。而在改善车辆油耗方面，也有着显著的效果。

换个角度来理解，e-POWER技术是介于传统混动系统与增程式混动系统之间的节能模式。它像增程式混动系统一样，发动机不直接参与车辆驱动，只负责稳定地生产电能，由电机负责驱动。但又有所区别的是，增程式混动车型搭载的多为用于辅助发电的小型发动机，而日产e-POWER技术的发动机是专用发电，动力电池也无需外插充电，当输出全部功率时，由电池和发动机共同输出最大功率。

所以，应用日产e-POWER技术的车型，它比传统发动机的体积更小、重量更轻、发电效率更高，同时“电池＋发动机”的组合在发电时能够产生整体最大的功率。

日产e-POWER技术虽然是100%全电动驱动系统，但在中国市场并不属于新能源汽车范畴，也无法享受到政策上的优惠政策。除了购车补贴、购置税减免等全国统一政策外，还包括各地方政府在车牌限制等方面的政策“绿灯”。东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人表示，目前正在与各地方政府积极推进这一事项。“如果地方政府能了解到日产e-POWER技术的优势，也对e-POWER提供优惠政策的话，对于我们来说将会大有帮助。”

据悉，日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，并计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。日产汽车方面认为，凭借e-POWER技术高效的燃油效率，导入中国市场后，将助力中国政府节能减排与新能源汽车技术路线图规划的实施。与此同时，日产e-POWER技术还将助力实现日产汽车碳中和目标，即日产汽车计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。