英菲尼迪第一季度仅售五百多台，日产豪华彻底走向了失败？

中国豪华车市场在2020年险峻的环境下，12个月累计销量超过了250万台，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。不过整体销量增长的背后，并不意味着每一家豪华品牌都能够吃上肉，整个豪华品牌的正向增长很大一部分有传统德系豪华品牌BBA的功劳，崛起的凯迪拉克和自主品牌红旗也贡献了不少销量，真正吃瘪的只有除雷克萨斯以外的日系豪华，而英菲尼迪就是其中最惨的一位。

上表是乘联会统计的第一季度销量汇总，其中一段截取中表明英菲尼迪在3月份仅仅售出364台车，第一季度三个月的出货量总计589台，前一位是早就退出中国市场的铃木，旗下仅仅一款贴牌售卖的轿车都要比英菲尼迪卖得好，笋都叫它夺完了。英菲尼迪目前的销量沦落到边缘之外，和不少快被淘汰的品牌处于同一水平，这是否意味着日产的豪华品牌也离退市不远了呢？

实际上日产引入英菲尼迪进入中国市场已经有13个年头了，而至今仍然有不少消费者不怎么熟悉这个品牌，这个神似奇瑞的车标也很难让人将其当做豪华品牌，从定位到售价都经营得一塌糊涂，可能是日产长期在几款主打平价市场的车型上过于投入，自己的豪华品牌很难从这种惯性中走出来所导致，英菲尼迪Q50L这款与宝马3系、奔驰C级同级别的车型甚至出现过20万以下的优惠价。

和加价的另一个日系豪华雷克萨斯截然不同，日产在面对销量困境的时候选择了和轩逸一样的降价对策，看似是让消费者捡个便宜，实际上对品牌的打击极大，让豪车最重要的保值属性瞬间荡然无存。

这个售价直接就杀到了混动本田雅阁的区间之内，选购豪华品牌的消费者是缺那几万块钱的人吗，这样做的弊端就是有钱人看不上，喜欢的买不起，降价+提不上来的销量这两剂毒药灌下来，就成了英菲尼迪的恶性循环。

其实单从产品来看，Q50L算得上是一台合格的豪华汽车，全系标配6个气囊、7+8英寸双屏、语音操控系统、LED车灯、天窗等，最低配马力也能达到211Ps，匹配7AT变速器，比起同价位奥迪A4L的150匹来说性能也强上不少。尽管配置上对比同级别豪华品牌已经小有优势，但长期难以盈利，车型的更新换代也十分滞后，都2021年了还在卖后前缀为2018年的版本，很多现代化的电子设施和设计都已经被甩下一截。如今的销量已经不如铃木，退市或许是英菲尼迪最佳选项。