四大国产“C级车”来袭，都是“狠角色”，谁能超越比亚迪汉？

美系、日系都干不好，那连中型轿车市场都没站起来的自主品牌，似乎机会更加渺茫。原以为自主品牌会继续在这个领域沉寂下去的，但让人没想到的是，比亚迪跨级推出的汉，竟然大获成功，不仅多月销量破万，在中大型轿车销量排行榜上，它还挤进前五名，做到了自主中型轿车都没做到的成绩。

看到比亚迪的成功，其他自主品牌也跃跃欲试，想要复制比亚迪汉的成功。而在本次上海车展上，就有四家自主品牌带来了旗下的中大型轿车，并且都是新能源。之前一年都难见到一款，现在却是一下冒出四款来，看来这个细分市场的确是一片蓝海。那么，这四款车真的能像汉一样突围么?今天疆哥跟大家一起看一下。

指导价格：28.1-36万元

上市时间：4月15日（已上市）

杀手锏：猎装造型+高配置

第一款，当属热度最高的极氪001。单说“极氪”，大家可能没有太多的印象，但是提到它量产前的概念车-领克ZERO，大家应该就会记起来。

极氪001

领克ZERO

外观方面，脱胎于领克zero概念车的极氪001继承了前者的设计元素，前脸分体式的大灯相当醒目，领克家族风格依旧明显。

车身侧面线条平直优雅，21寸的轮辋颇具视觉冲击力。

尾部的方形贯穿式尾灯在掀背造型显得极为亮眼，整体设计风格十分协调，猎装外形在新能源车型中别具一格。

虽然两厢溜背造型和比例合适的车身设计让极氪001看起来足够灵活，但实际上极氪001的车身尺寸为4970/1999/1560毫米，并且得益于SEA浩瀚构架的加持，极氪001的轴距还达到了3005毫米。

内饰设计部分，极氪001采用了官方称之为“运动光能座舱”的设计风格，配备15.4英寸悬浮式中控屏，和8.8英寸3D液晶仪表盘和W-HUD全色抬头显示系统，内饰的科技感营造得非常充分。

动力上，极氪001的前后双电机拥有400千瓦的最大功率，以及768N.m的最大扭矩，零百加速时间3.8秒，加速能力在价位相近的车型中几乎没对手。遗憾的是，可能受限于车重，526km(86千瓦时)，606公里（100千瓦时）的续航里程并不算出彩，算是主流水平。

尽管续航并不占优，但配置方面极氪001还是很给力的，特别是那同级别罕有的全自动空气悬架系统和CCD电磁减振器。让极氪001做到了117-200毫米（满载）离地间隙切换，结合上15.7度的接近角和21.5度的离去角，它的通过性堪称秒杀同级。

空气悬挂

疆哥点评：极氪001售价是比汉要贵了不少，但考虑到极氪001那别具一格的外观设计，性能更强的动力系统，看点还是挺足的。当然，如果它愿意全系标配空气悬挂的话，相信会有不少汉的消费者愿意考虑它。

指导价格：25.19万-34.49万（普通版）

              38.89万-42.99万（华为HI版预售）

上市时间：已上市（4月17日）

杀手锏：华为技术上车

说起北汽新能源，大家最想起的是曾经七年蝉联新能源销冠的北汽EU系列，但随着EU系列的衰落，北汽新能源的重心开始转移到了高端品牌极狐上来，并且它还拉来了华为进行深度合作。而新推出的中大型轿车-极狐阿尔法S，就应用了两家的技术。

外观方面，新车采用了被称为“无界美学”的家族化设计理念，车头部分为全封闭设计，没有传统意义的前格栅，下半部分则使用了大尺寸全封闭黑色饰板。

极狐阿尔法S采用掀背设计，搭配较高的车身高度，有些跨界车型的感觉。

当然，作为一款中大型轿车，尺寸自然是不能落下的，因此极狐给阿尔法S准备了4930x1940x1599mm的三围，而轴距则为2915毫米。长度虽然不怎么起眼，但轴距表现还是勉强能达到中大型轿车主流标准的。

内饰方面，则是延续了外观的简洁风格，黑色和银色的搭配与外观一样干净利落，换挡旋钮则与下方储物格形成分层设计，在实用性和科技感之间找到了平衡。

动力方面，阿尔法S提供两驱和四驱版本，两驱版本和四驱版本的最大功率分别为160千瓦和320千瓦，峰值扭矩分别为为360N.m和720N.m。此外，该车共有525km（67.3千瓦时电池）、603km和708km（93.6千瓦时电池）三种续航里程。需要注意的是，阿尔法S顶配版本的扭矩虽然强于汉EV，但它的零百加速，其实还不如汉，着实有点尴尬。

外观、内饰、动力都比较普通，但是在自动驾驶辅助系统这块，得到华为技术支持的阿尔法S却相当给力，不仅用上了特斯拉都舍不得用的激光雷达，它还可以实现360°全方位覆盖，除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对鬼探头这种场景等场景做出快速识别和判断。

疆哥点评：极狐S普通版的产品力在和比亚迪汉相比的话，其实并不突出，但好在它有科技巨头-华为的加持，使得它的自动驾驶辅助系统表现可以超越大多数对手。当然，自动辅助驾驶尽管是最大的“卖点”，但在目前阶段并不太实用，而且想要买华为HI系统版的话，还要做好多掏七八万的准备。

指导价格：44.8-52.6万元

上市时间：已上市（1月9日），未交付

杀手锏：简洁造型+固态电池

承诺一年推出一款新车的蔚来汽车，今年推出的新车，就是定位豪华中大型轿车领域的蔚来ET7。作为蔚来的首款轿车，ET7的家族范还是很足的，标志性的蔚来家族“X-Bar”前脸设计依然存在。

车辆尾部看起来依旧饱满，与车头的日行灯形成了前后呼应的效果。SUV脸套到轿车上都能毫无违和感，蔚来的设计师确实很有两把刷子。

侧面则用上了大溜背设计，整体造型干净简洁，虽然从图片来看，蔚来ET7并不大，但在实际的车身尺寸上，它还是有中大型轿车范。

内饰部分，蔚来也没有落下。中控台部分，ET7采用10.2寸仪表屏+12.8寸中控屏的组合，结合上后排多功能控制屏，三屏直接控制了全车的功能，整体设计还是简约范十足。

动力方面，蔚来ET7采用前后双电机系统，最大功率达到480千瓦，峰值扭矩850牛·米，动力数据甩开同级别的车型一大截，零百加速时间3.9秒，续航方面ET7将会推出500km（70千瓦时）和700km（100千瓦时）以及搭载蔚来固态电池的1000km（150千瓦时）版。

电池技术上的不足，曾导致蔚来的ES8等主力车型续航落后于同级车型，但是蔚来固态电池的推广或将改变这一局面。这套电池的出现除了让续航里程得到显著提高之外，还进一步提升了车辆安全性，使之能媲美比亚迪的刀片电池。不过美中不足的是，这个电池是期货，能不能交付，目前尚未可知。

疆哥点评：作为自主品牌敢将车型的价格标到50万元以上，蔚来ET7肯定是“有两把刷子”的，尽管它是这几款车中最先发布的，但是强悍的性能，超大的车身尺寸，都让后来者难以超越。如果那固态电池真的能落到实处的话，ET7还是有希望取代比亚迪汉，成为国产中大型轿车的“门面”的。

指导价格：40.88万（预售）

上市时间：2022年第一季度

杀手锏：无线充电+豪华气质

在上述几个品牌当中，智己汽车算得上是一个新势力，不过品牌虽新，但它背后的大佬却一个都不弱。上汽集团、阿里巴巴以及张江高科的三家联手，让智己汽车成了“含着金汤匙出生”的最豪新势力之一。背靠大山的它，成立仅半年多就拿出了自家的第一款车型：智己L7，并在上海车展正式开启了预售。

外观方面，L7延续了概念车的设计风格，车头采用了封闭式进气格栅，车灯组的设计也很有辨识度。

侧面为降低风阻，在采用溜背造型的同时，还配备隐藏式门把手和低风阻轮辋。

尾部则采用了简洁风格，贯穿式尾灯显得十分亮眼，加入了可编程文字功能，可以跟后车进行互动。

定位为中大型轿车的它，长度直接做到了与蔚来ET7相近的5米以上，轴距方面更是达到了惊人的3.1米。在主流中大型轿车领域当中，或许只有宝马5系（轴距3105mm）能跟它一战。

内饰设计与“科技风”外观风格相呼应，配备了可升降的大尺寸三联屏，下方则还有一块纵置的大尺寸液晶屏，内置了智己自家的“上善若水IMOS”智能系统，米色牛皮内饰和全车双层静音玻璃，可见智己汽车在豪华质感上的追求。

动力方面, 智己L7也同样不俗的，新车综合最大功率400千瓦，零百加速时间仅为3.9秒。而在续航方面，新车还有700km（93千瓦时电池组）和近1000km（115千瓦时电池组）两种续航里程，续航能力十分惊人。在同级新能源车当中，它的动力、续航数据，堪称最强。

除此之外，智己L7十分注重用户的充电体验，为L7搭载了行业首创的无线充电，在充电车位可以实现11kw的无线充电，并且搭配了智能代客泊车，可以实现下车后的全自动停车充电，使得用户的用车便利性大大提升。

智己无线充电模块

疆哥点评：虽然因为在整体定位和策略上与蔚来ET7有较多的重合，智己L7被许多网友视为跟风之作，但智己L7也拿出了独特的竞争优势：比蔚来ET7更加实惠的40.88万预售价，和更好的充电体验，凭借这两点说不定它还真能够后来居上。

总的来看，极狐阿尔法S在华为智能驾驶的加持下很有潜力，极氪001主打的高配置和性价比也给足了诚意，定位更加高端的蔚来ET7和智己L7都把国产豪华的气质发挥到了极致。

不论最终能否得到市场认可，但起码让消费者在选择中大型轿车的时候多了几个自主品牌的选择，这就已经是自主品牌的一大进步了。那么对于这几款自主中大型轿车，你觉得谁能把赶上比亚迪汉拉呢？