现代KONA N发布，告诉我们什么是“赛道型”SUV

去年我们曾经在北京的凯泽赛道独家测试了一款来自于现代汽车N品牌的车型——Veloster N，其强大的赛道实力和操控乐趣可以说给我们留下了非常深刻的印象。如今，一款新的N品牌车型发布，那就是现代首款高性能SUV车型KONA N。

“Never just drive”

也许不是全部车迷都会对现代的N品牌那么熟悉，而且也不太清楚为啥要用“N”来命名。其实N来自于它的诞生地南阳以及纽博格林赛道的英文首字母，从这个名字就可以看出其对于赛道、对于驾驶的一种强烈追求。如果说M代表了BMW的高性能，那么N就是现代汽车的肾上腺素。

现代对于N品牌有着非常高的期盼，其口号为“Never just drive”，意味着他们对于产品的理解绝非从A点到B点间的通勤交通工具，而追求的是极致的操控性能与驾驶乐趣，同时在赛道中发挥强大的实力。

N品牌的赛道基因并非空穴来风。近几年来，在WRC、TCR和纽博格林耐力赛赛场上，现代汽车已经证明了自己的实力。而从2017年的i30 N，到2018年那款我们已经测试过的Veloster N，再到如今第三款N产品、也是现代首款高性能SUV车型KONA N，都能感受到现代对于“生于赛道”这件事情的认真。

运动硬实力

那么，KONA N到底有着怎样的实力呢？

全新现代KONA N有不少最新的黑科技，而且相比Veloster N也有着很多不同。首先，KONA N搭载了性能升级的2.0T-GDI涡轮增压发动机及8速湿式DCT（双离合变速箱），最大功率280马力，峰值扭矩达400牛·米，比Veloster N性能分别提升了5马力及40牛·米。如果匹配N Grin Shift（NGS）技术，启用涡轮增压提升输出功率，最大功率可达290马力，最高时速可至240公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅需5.5秒。我们在Veloster N上已经感受过其动力输出的强悍与凶猛，那么这款KONA N无疑表现会更为强劲。

之前我们测试Veloster N时，所有人都对那套手动变速箱赞不绝口，但如今现代表示在KONA N上目前只装备8速湿式DCT双离合变速箱，原因是来自媒体和用户的反馈表示这套变速箱表现相当出色，所以根本没必要继续采用手动变速箱。

KONA N还采用电子控制防滑差速器（e-LSD），车辆紧急转弯时可在驱动轮间实现最佳扭矩分配，防止转向不足，轻松应对弯道环境。同时，KONA N还标配了高性能专属功能——N Grin Shift（NGS）、N Power Shift（NPS）、N Track Sense Shift（NTS）、可变阀门排气系统、弹射起步等等，这些毫无疑问都让其如全副武装的武士一样，一切为了赛道。虽然采用的还是前轮驱动形式，但两个前轮的驱动力能够进行有效分配，并且通过调校使得四轮抓地力更为均衡，后轮更为活跃，所以在赛道中应该会具有很强的圈速实力与驾驶乐趣。一如我们测试过的Veloster N。

另外，KONA N可选配N品牌专用的19英寸超轻量化锻造轮毂，车身重量可减轻12公斤左右，并采用倍耐力超高性能（UHP）轮胎——“P ZERO”，配合大口径制动系统、及使用高性能摩擦材料制作而成的刹车片，确保实现更好的安全制动。同时，搭载基于空气动力的制动冷却装置及转向节冷却孔，在反复刹车情况下可确保稳定的制动性能。

如此优秀的性能数据，我们不禁还是要问那个问题——把SUV开上赛道真的行么？现代工程师为改善SUV相比轿车车身重心较高的缺陷，让KONA N在韩国南阳研究所及德国纽博格林赛道经过了反复测试，不断调校而优化悬架设计，使KONA N在继承SUV实用性优势基础上，实现了乘车体验及强大行驶性能的融合。

对于N品牌车型，除了驾驶性能之外，车厢内部的交互系统也充满了赛道化设定。众多的人机交互和安全辅助配置这里不多说，重点再来看看KONA N搭载的高性能专属配置，包括“圈速测定装置（用来记录车辆在赛道行驶一圈所需的时间）”，以及“N跑道地图（N Track Map，用来追踪记录驾驶者在赛道的移动路线）”功能，驾驶者无需其它专业赛车装备，就可在赛道中轻松了解自己的驾驶情况。而通过10英寸的中控屏，以及方向盘两端的专属“N”按键，便可以轻松切换各种模式。

现代和N品牌的新阶段

现代汽车首款高性能SUV KONA N车型的全球首发，标志着现代汽车高性能N品牌又进入了一个全新的阶段，而作为现代汽车高性能家族的最新成员，KONA N兼具SUV的实用性和N品牌的高性能优势，这样一款“生于赛道”却又具备多功能性的SUV，未来将会是一款对于驾驶爱好者来说非常具有吸引力的产品。