本田推出第11代思域，性能小子变居家大叔

本田在昨天推出了第11代思域。思域已经有接近50年历史了，作为本田在售时长最久的车系，它在过去五年中销量超过170万辆。新一代思域轴距增加35mm，整体更“回归生活”了，战斗气息减弱。

在外观设计上，新一代思域将挡风玻璃支柱的底部向后移动了5厘米，拉长了引擎盖的轮廓，并且扩大了车内视野。车身侧面保持了简洁的线条，肩线从前大灯上方一路延伸至车尾，与尾灯相连，视觉上很流畅。

内饰的变化是新一代思域的亮点。车型的空调出风口采用了贯穿式的设计，同时出风口采用新型的拨杆式控制模式。贯穿式出风口中间采用蜂窝状网孔设计，让整个前IP台的层次感更强。仪表盘采用了平面设计模式，并带有遮光罩，减少光反射带来的视觉干扰。

在车机系统方面，新一代思域采用了10.2英寸全数字LCD仪表盘，所有信息均可通过方向盘进行切换。仪表盘中间的信息显示部分可显示当前的音乐选择、行车电脑信息等，还可用来指示各种HondaSensing®主动安全和驾驶辅助系统的状态信息。

同时配备7英寸彩色中控触摸屏，这是思域历史上最大尺寸的屏幕。中控屏的底部是一排常用功能按键，包括音频菜单、导航、电话、收音机、蓝牙或USB链接、CarPlay/Carlife功能选择。高配版本配备了首次亮相的全新9英寸彩色中控触摸屏。这是本田品牌车辆中最大尺寸的触摸屏，带有物理音量旋钮，嵌入式菜单较少，菜单键和后退键被放置于屏幕左侧。

第11代思域车身结构是思域车型历史上最好的，与前一代相比，其扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％。刚性的提高可以抵消一些轴距加长后对操控带来的影响，同时提高NVH水平。

海外版第11代本田思域将提供两种动力模式，分别是2.0升自然吸气发动机和1.5升涡轮增压发动机。两者都与针对每个发动机进行了独特调校的CVT变速箱相匹配。两款发动机的动力输出、发动机声音、EPA燃油经济性都得到了改善，1.5升发动机的动力输出也得到了提升。但遗憾的是，海外版的2.0升发动机也许同样会缺席于国产的新一代思域上，而选择在1.5升发动机版本基础上推出高低功率两种版本。

新一代本田思域的悬架经过精心调校，以最大程度地利用更坚固的车身结构和额外的35mm轴距以实现更平稳的驾驶体验，同时尽量保持久负盛名的运动基准。麦弗逊式前撑杆采用新型低摩擦球窝接头和前减震器安装轴承，可改善转向感，并且弹簧和减震器的对准已得到优化，可最大程度地减少操作摩擦。悬架和转向系统的升级使转弯时的感觉更加平滑、线性和精确，减少的悬架摩擦力和改进的衬套有助于将严酷的道路冲击减少20％。

本田Sensing 系统通过扩展驾驶辅助功能得到了进一步增强。该系统现在增加了“交通拥堵辅助系统”，并且基于新增的摄像头改进了现有功能，例如在使用自适应巡航时提供更加平顺且快速的制动动作。使用车道保持辅助系统时，具有更线性和自然的转向动作。第11代本田思域首次增加了八个声纳传感器，具有低速制动控制功能以及前后防误启动功能。

上个月，思域的销量在紧凑级车型中排名第11，销量远远赶不上增配后的速腾。当年的性能小生如今变得越来越居家，毕竟销量才是硬道理。