寒冷的冰城，帝豪GS小秀了一曲冰上华尔兹！

每次来到冰城哈尔滨，耳畔总是隐约响起李健的那首《贝加尔湖畔》，哈尔滨的独特不仅在于有洋溢着外国风情的多姿多采的建筑，还有生活中的“洋味”也久久地留在我的记忆里。不过或许是因为忌惮寒冷天气的关系，隆冬时节我从未在这座城市中久留。此次随帝豪GS一同前来，正好弥补了我极寒场景下的遗憾，不知道这款去年卖了15多万辆的爆款城市跨界SUV能不能在皑皑白雪之中舞起一曲华尔兹。

1月19日，“吉利帝豪GS冰雪试驾体验营”活动在冰城哈尔滨正式启动。就像萝莉的身体装不下壮汉的灵魂。轿车的驱壳同样承载不了一颗SUV的心。想要尽情驰骋旷野，享受与自然零距离的乐趣，说到底还要看SUV的厉害，尤其北国冬季的冰天雪地一直是国内不少汽车厂商展示其车型极限性能最好的场所之一。在此次活动中，帝豪GS在结了冰的湖面上“狠狠的撒了一把野”，让一度认为它属于“大家闺秀”的我改变了对它的看法，帝豪GS确实有两把刷子!

论颜值 帝豪GS从来没输过

俗话说颜值就是战斗力，在这个“看脸”的世界里，有颜值还是没颜值，实在是太重要了。颜值不能代表一切，但却是种种能力的体现!在这一点上，帝豪GS做到了国产SUV中的佼佼者。帝豪GS的天生丽质完全可以短时间内肉眼锁定，作为一款跨界SUV，它最大的特点就是在保持原有动感元素的前提下，提升了13mm的离地间隙，已达到193mm，极大提升了车辆的通过性能。

从正面看过去，帝豪GS采用的是水滴涟漪理念设计的前格栅包围吉利徽标，搭配外围的红色漆线，迎面而来的视觉冲击张力十足，再加上其下方的几乎贯穿整个车头的黑色横向挡板线与全新鹰眼远近光一提LED大灯，一个跨界SUV应有的姿态跃然眼前。

车身方面，帝豪GS采用贯穿式的腰线设计，整体向后倾斜，流线型的车身形成0.33超低风阻系数，再搭配下腰线的凹陷，反映了帝豪GS的风格走向，更加的偏向年轻运动化。

尾部出现的新样式的双边排气装饰，搭配现在主流的气流扩散器设计，主打年轻范儿的特点不言而喻。总体来说，帝豪GS外观非常耐看，也很帅气阳光，看上去十分威猛，不惊艳也不过时，无时无刻不透露出一股漂亮干练。

论配置 它有年轻人需要的一切

除了俯瞰众生的颜值，帝豪GS在配置方面的表现也十分亮眼。为了紧抓年轻用户需求，帝豪GS全面升级智能娱乐和安全出行配置。

新车搭载同级领先的GKUI吉客智能生态系统，真正意义上实现互联网与汽车互联。这套系统中高德地图、百万正版音乐曲库、4G高速下载、APP远程车辆控制等功能服务全部可以在其配备的8英寸中控大屏上实现全机虚拟按键操作。

不仅如此，它还能通过“语音”对导航、空调温度、音乐声量进行调节，在行车过程中使用“语音控制”，便可做到双眼直视前方，双手不离方向盘，能够在冰雪驾驶时最大限度的提升驾驶安全性。

另外在大家都十分关心的安全配置上，帝豪GS搭配有预碰撞安全系统、ACC自适应巡航功能、胎压监测、自动驻车、电子手刹等功能，其他还有例如全景天幕、无钥匙进入、一键启动、中控大屏、空气净化系统、后排充电口加上多处皮质包裹和搪塑软质材料，无论从科技配置还是乘坐环境，都能给人无比安全舒适的感觉。尤其ACC自适应巡航功能可实现0~150km/h自动巡航，能够有效缓解用户的驾驶疲劳感。

      论动力 它有“中国心”护体

在踏上试驾场地之前，先让我们了解一下帝豪GS的动力系统。新帝豪GS迎来上市之后对1.3T发动机进行了更迭，取而代之的是一台排量为1.4L的涡轮增压发动机。透过这台荣获了“中国心”十佳发动机奖项的引擎，我们也不难洞察出自主品牌在小排量涡轮发动机研发方面所取得的傲人成绩!

从动力参数上看，帝豪GS所搭载的这台1.4T发动机拥有133Ps最大马力以及215N·m最大扭矩，与大众朗逸、现代领动等合资车型所装配的同排量的涡轮增压发动机横向对比，在账面数据上丝毫不落下风，甚至在最大马力方面略高于朗逸、领动。

与之匹配的6挡双离合变速箱更是如虎添翼，使得帝豪GS能够十分从容的加速向前，动力输出线性而绵密，营造出了极高的行驶品质。另外，帝豪GS经由沃尔沃团队LeanNova专业化调校的底盘发挥出了巨大优势，拥有出色的底盘稳定性，再配合其与生俱来的高通过性，帝豪GS能够从容应对各种场景。

论实战 冰天雪地游刃有余

在“实战”环境下，笔者分别就“圆形弯道”、“绕桩”以及“紧急制动”三个项目进行了体验，帝豪GS均出色完成了试驾项目。

所谓“圆形弯道”，是在冰雪场地内用锥桶规划出一条圆形线路，在附着力极低的弯道中驾驶，除了需要考验ESP车身稳定控制系统的介入速度以外，更对底盘稳定性和轮胎抓地力的考验。

帝豪GS良好的底盘韧性和轮胎抓地力也保证了行驶的稳定性。但是如果速度过快而偶遇太过于湿滑的冰面或者阻碍力较大的雪堆路面，就极易出现失控，这个时候ESP就会迅速介入，使车辆迅速回到正确的行驶轨迹上。由于帝豪GS搭载了博世9.1plus版本ESP，面对湿滑的冰雪路面能够快速介入，通过内置的TCS牵引力控制系统第一时间对车辆的驱动力进行动态调整，及时修正帝豪GS的车身姿态，避免驾驶者因操作失误而造成的失控，极大提升了车辆的驾控安全感。

区别于“圆形弯道”，“绕桩”则需要驾驶者在较快车速下连续变向躲避S形障碍物，这里非常考验车辆的转向反应速度和底盘系统的稳定性。而在这一环节，帝豪GS搭载的EPS电动电动随速助力转向所营造的精准转向能与驾驶者进行很好沟通，能够对车辆进行轻松操控，车身侧倾并不算很明显，轮胎的抓地力也不错，底盘在左右摆动当中也展现出较好的韧性。

最后，小编简单体验了帝豪GS的制动效果。总体而言，帝豪GS无论是刹车距离还是制动时对车身的前倾、下压的抑制都十分出色。尤其在紧急制动过程中，ABS与EBD的介入十分迅速，刹车制动踏板也没有其他车型上的“弹脚”感，不会让人感受到突兀。

百姓评车

试驾当天的哈尔滨室外气温在零下20度左右，在如此低温的环境下，帝豪GS发动机、变速箱、以及车身上各个电子系统的表现都有比较稳定的发挥，这点对于一辆10万级别的自主品牌SUV来说已经算是优秀的了。

随着SUV份额的提升、SUV的新鲜感也在减弱，尤其是2018年油价持续上涨也让SUV相对更笨重的印象受到挑战，而跨界SUV更契合当下年轻人的使用诉求，成为年轻人追逐的对象，未来这一市场无疑会更加庞大，帝豪GS作为领军者将继续带领跨界SUV在未来不断冲锋陷阵。