当“韩系车”卖到30万以上，中国消费者能接受吗？

实际上，这种低价策略一直就是韩系在中国的生存之道，毕竟品牌影响力不太给力。而长期这样带来的影响是，很多消费者会不自觉地给韩系车贴上“低端、廉价”等标签，就像曾经他们嘲讽国产车那样。

不过从最新的动态来看，韩系已经准备要彻底打破这种印象了。在今年的上海国际车展上，来自现代的高端品牌-捷尼赛思，旗下的GV80、G80分别开启了预售，价格分别为57.68—66.88万元、34.38-43.68万元。据悉，新车将于今年底率先在上海和成都交付。

捷尼赛思GV80

捷尼赛思G80

看这预售价，相信对那些熟悉韩系定低价的消费者来说，冲击感还是比较强的。问题是，大家能接受得了韩系车卖到了30万甚至50万以上吗？回答这个问题前，咱们不妨先了解下这两款车。

先简单跟大家说下捷尼赛思这个品牌，它原先叫“捷恩斯”，只是现代在2004年推出的一款高端车型，还引进过中国，可惜黯然退场。2015年，现代将其独立成一个高端品牌。2019年，捷恩斯（GENESIS）宣布重新入华，还换了全新的中文名——捷尼赛思。

而目前，捷尼赛思旗下有大型车G90、中大型车G80、中型车G70、中大型SUV GV80、中型SUV GV70等燃油产品，全部采用纵置发动机布局，并提供后轮驱动或四轮驱动。

定位：豪华中大型SUV

预售价：57.68—66.88万元

GV80定位于豪华中大型SUV，也就是和奔驰GLE（指导价：69.98-135.38万）、宝马X5（指导价：69.99-86.39万）、奥迪Q7（指导价：68.88-83.88万）等车型同级。从造型设计方面来看，新车还是挺有特色，包括大尺寸的盾型格栅，前后双层灯组等。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4945/1975/1715mm，轴距为2955mm，相比于BBA同级车型优势并不明显。而在座椅方面，新车将提供5座和7座两种布局。

内饰方面，可以看到新车采用了双辐式方向盘、悬浮式中控屏以及旋钮换挡等，整体布局看起来相对简洁。配置方面，新车配备预感知电子控制悬架、10个安全气囊、车道保持辅助、盲区防碰撞辅助、前方防止碰撞辅助等。

动力方面，新车全系标配2.5T发动机，最大马力304Ps，最大扭矩为422牛米，匹配8速自动变速箱和全时四驱系统。考虑到同级其它对手大都是以2.0T起步的，例如宝马X5 2.0T最大马力265Ps，最大扭矩400Nm，所以GV80在这一块还是有优势的。

至于价格，从57.68-66.88万的预售来看，相比于同级的BBA，性价比肯定要更突出的。不过它真正的竞争对手估计会是二线豪华品牌的车型，例如凯迪拉克XT6（指导价：38.97-54.97万）、林肯飞行家（指导价：50.98-75.98万）、沃尔沃XC90（指导价：63.39-83.39万）等。

凯迪拉克XT6

林肯飞行家

沃尔沃XC90

定位：豪华中大型轿车

预售价：36.38-43.68万

捷尼赛思G80定位豪华中大型轿车，也就是E级（指导价：43.08-64.28万）、5系（指导价：42.69-54.99万）和A6L（41.98-65.38万）这个级别。而造型方面，G80跟GV80的风格类似。只不过更修长的车身、个性的轮毂造型、小鸭尾等细节，让这车的运动气息更好。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距为3010mm。和同级的BBA相比，其超过1.9米的车身宽度有明显的优势。

内饰方面，整体布局跟GV80也是基于一致的，豪华感虽然没有那么强烈，但还是能给人一种眼前一亮的感觉。配置层面，新车有主动降噪系统、自动空气净化系统、10个安全气囊、盲点防碰撞辅助系统、自适应巡航等配置。

动力方面，引进国内的车型全系均搭载2.5T发动机，最大马力304Ps，最大扭矩为422牛米，匹配8速自动变速箱，并提供后驱和全时四驱选择，在同级中同样优势明显。值得一提的是，这车在海外还有燃油3.5L V6以及2.2T柴油两种动力。

价格方面，G80的预售价是36.38-43.68万，相比于40万起售的同级BBA来说，自然是更有优势。即使下探到凯迪拉克CT6（指导价：37.97-48.97万），沃尔沃S90（指导价：40.69-50.59万）等二线车型，捷尼赛思G80也不虚，更何况这还是一款全进口车。

凯迪拉克CT6

沃尔沃S90

总的来看，虽然这两款韩系车定位高端，但是目前来看，它们其实都没有忘记“性价比取向”这个事。特别是G80，整体还是很有竞争力的。至于消费者会不会考虑买单，这个问题还是有待商榷的，毕竟价格已经卖到了30万以上了。

实际上，去年现代就推出一款30万级的产品——帕里斯帝（进口），作为同价位下唯一搭载3.5L V6发动机的SUV，它的卖点还是挺突出的，可惜由于品牌撑不起如此高的价位，至今也只是叫好不叫座。

现代帕里斯帝

对于捷尼赛思来说，虽然豪华品牌的定位一定程度拔高了产品的附加值，但总的来看，其知名度还是太低了，而且没有品牌底蕴可讲，也没有在国内建立好口碑。基于此，大家在选择上难免会更加谨慎。

不过也不是说毫无胜算，在疆哥看来，只要捷尼赛思身段不要放太高，继续坚持“性价比”，那未来还是有机会出圈的。要知道，它的产品线上还有GV70以及G70这种更入门的产品，而这些才是真正决定走量的车型。

捷尼赛思G70

捷尼赛思G70内饰

捷尼赛思GV70

捷尼赛思GV70内饰

此外，在质量或可靠性问题上，虽然捷尼赛思并没有给国人留下什么印象，但在大洋彼岸的美国市场，人家还是有点名气的。根据J.D.Power 2020年的统计，在可靠性上，捷尼赛思超过雷克萨斯，位居第一。

对于捷尼赛思的入华，有人认为，它最终的下场会和本田的讴歌，以及日产的英菲尼迪那样，活得浑浑噩噩。也有人说，它有望成为下一个丰田雷克萨斯。那么在大家看来，这个韩系的高端品牌，会更偏向哪一种未来呢？