引言：中国新能源汽车市场的需求端，正发生着根本性变化。如果不顺势而为，很可能被迅速变化的市场淘汰。

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一辆车在路上，只要大方向清楚了，哪怕偶尔偏离路线或偶尔减速都不怕，最怕经常180度掉头并且反复，或者停下来不动了。

两年前，吉利旗下中高端纯电动汽车品牌——几何新加坡亮相惊艳东半球，却由于赶上中国出行（网约车）市场大爆发，某种程度上有些“因公废私”；2020年疫情突然来袭，让出行市场饱受打击。

如今，高举回归私人消费市场大旗的几何品牌，面对的市场格局和竞争对手完全不同——蔚来、理想、小鹏纷至沓来，特斯拉发展已经“刹不住”，外资品牌接连在中国触电，中国本土品牌也集体加码电动汽车市场。

最新数据显示，2021年3月，中国新能源汽车批售20.2万辆，其中，纯电车型16.9万辆（同比增252.2%），A00级纯电动汽车6.7万辆，市场份额40%（上通五菱4.15万辆，占比24.5%），B级纯电动车销量5.2万辆，市场份额30.7%；10万~20万元的A级纯电动车市场份额仅占约20%。

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这样的哑铃型电动汽车市场结构，早就开始在私人消费市场持续，且愈演愈烈。因为过去几年，不论是吉利、长城、比亚迪这样的自主品牌，还是上汽、广汽、北汽等大型汽车集团，A级新能源汽车的精力，基本上都集中在瓜分各大出行平台、地方出租车的资源争夺中。

2020年以前，网约车和出租车撑起来的新能源汽车销量，差不多能达到整体比例的70%~80%。

由于吉利控股集团旗下较早推出曹操出行，所以几何品牌从问世至今，几乎凭借几何A一己之力，其销量“不知不觉”来到15万+，甚至针对私人消费的几何C，都因出行市场还不错的需求，而缺少推广的弹药和资源。

不过，突如其来的新冠疫情，打乱了所有企业节奏和步伐后，吉利已经意识到问题，并迅速采取措施。

“我们的（纯电动）渠道和团队不足，但通过构架调整和梳理，强调以用户为中心来改变部门职能，让几何回归私人消费市场得到更多的机会。”对于如何在强敌环伺的市场中，让几何品牌突围破局？日前，吉利汽车集团高级副总裁林杰在汽车K线等媒体的采访中，正视存在的问题，并给出一套解决方案。

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不可否认，作为目前全球TOP 10的汽车集团，吉利需要像丰田、大众那些巨头企业，考虑得更加全面，赌博式的押注可能得来丰厚回报，但也可能一败涂地。所以，在节能与新能源汽车领域多元化发展，一直是吉利在新领域的路线。

“蓝色吉利行动因客观因素影响了时间表，但并非不做。”林杰表示，“随着时间推移，以及政策、资本、市场突然爆发，吉利加大发展纯电动市场更明朗。”

就几何品牌而言，经过两年市场沉浮，下一步会加强宣传，得到企业更多资源。2021年上海国际车展，几何A Pro发布，将与几何C联手征战私人消费市场。

引人注意的是，就在这次采访后，极氪公司成立，以及极氪001上市，也凸显了整个“大吉利”目前发展纯电动的决心，与原来不同。

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如果说极氪是定位豪华、运动，与主流豪华品牌，以及特斯拉、蔚来等新势力电动车公司竞争的品牌，主要价格区间在25万以上。那么对几何而言，任务就更加明确，如前文提及10万~20万元市场，且这个市场一定会随着电动车消费趋向理性而崛起。

林杰透露，几何品牌目前也在打造基于浩瀚构架的车型，大约需要2年；明年几何会有一款新车型，品牌的中短期销量目标约10万辆。未来，大吉利新能源板块不排除都并入极氪公司。目前，已经有8个品牌将共享浩瀚构架，打造电动车产品，其中包含非吉利体系的品牌。

为了改变传统汽车公司渠道僵化，做不好纯电车型的现状，几何品牌开始采用当前纯电动汽车营销效果比较不错的“类直营”制度，在纯电动车主销的20个城市派驻城市经理，尝试主机厂主导的“直营模式”。

甚至在店面人力考核等方面，几何品牌都会与从前不同——主机厂也将承担工资。“我们底薪高，不考核销量，只考核与用户交互。”虽然这会带来高昂的成本，但却真正实现品牌端的内容输出，且与用户沟通中没有额外的阻碍。

在林杰看来，几何品牌的使命不变，就是为大吉利在纯电动私人消费市场最大的细分价格区间，埋下伏笔。或许，伴随时间和商业化普及程度提高，消费者迟早会回归这个“中间区域”，新能源市场也应该是橄榄型的，而非哑铃型。