现在本田CRV和丰田RAV4都已经完成换代了，虽然历代奇骏都深受消费者的认可，并且在2017-2019年，奇骏还连续三年成为国内日系SUV销量冠军，这些辉煌的成绩也使得奇骏在日产的产品矩阵中有着举足轻重的地位，但比超越别人更难的，是超越自己，回想一下，我们会发现东风日产奇骏其实已经7年没有换代了，都是各种小改款，然而面对着合资竞品车型越来越优秀的产品表现，以及自主品牌的在SUV市场的上攻之势，老奇骏一直用2.0L+2.5L两套自吸组合打拼，颜值拼不过，动力上又招架不住，也开始力不从心

如今日产相比同为日系车的本田和丰田，在销量上的差距也越来越大，同时品牌影响力也在逐步下滑，因此，日产也急需要做点事情挽救一下自己越来越“尴尬”的处境，本以为全新一代奇骏的到来会是日产销量增长的关键因素，但从目前的市场反馈来看，且不说能否提振日产销量，能保证现在的销量成绩不下滑就是好事！为什么这么说呢？其实对日产汽车而言，今年是最值得期待的一年，在第十九届上海车展上，日产正式宣布将于今年正式引进日产e-POWER技术，与此同时，刚刚换代的全新一代奇骏也首次在中国市场亮相，今年下半年，全新一代奇骏将正式走进中国市场。

从产品设计层面来说，全新一代奇骏确实提升不少，外观方面，全新一代奇骏的前脸采用了家族式V-Motion设计，中网内嵌点阵式饰条，配合粗矿的镀铬饰条，看上去更加方正硬朗。而车头两侧采用了分体式大灯组，灯组上半部分锐利狭长且不规则，看上去也更显年轻运动。

内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，采用了日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感此外，新车还首次采用了电子档杆设计，造型更为别致。不得不说，单看造型上的提升，全新一代奇骏确实值得点赞，但在国人最关心的“三大件”上，全新一代奇骏搭载的三缸发动机却引发了不小的争议。

首先看一下动力，东风日产全新一代奇骏将搭载最新开发的1.5T VC-TURBO发动机，是一款可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机，最大输出功率204Ps，峰值扭矩300N·m。传动则匹配一台CVT变速箱。从数据上来，这台三缸机的表现并不差，似乎这款三缸机的性能比老款奇骏搭载的2.5L四缸发动机还强，不过，参数再好看也很始终也难以改变它是三缸机的事实。

所以，尽管拥有更年轻的外观造型和内饰配置，“三缸”还是成为了全新一代奇骏最大的“标签”，而关于三缸发动机的抖动、噪音等一系列弊病的诸多质疑也随之而来，虽然对于三缸机的通病，日产宣称，这款三缸机除在曲轴两端安置平衡质量块外，其搭载的可变多连杆机构，也能减小活塞与缸壁的摩擦；此外，日产还通过提升车体刚性来降低低频振动，并通过加厚隔音棉、前门声学隔音玻璃等配置加强NVH表现。

但消费者不买账，任何技术宣传都是徒劳，在消费者的认知里，不管你所采用的技术有多厉害，多牛，但你始终是三缸机。于档次，不过关，开出去没面子，于产品，三缸机开久了始终会有毛病，毕竟作为一款紧凑型SUV产品，花20万左右的价格买一台三缸机，你买吗？反正我不买？正经人谁买三缸机？

当然这句话只是出于调侃之意，不过并不是没有道理的，毕竟关于三缸机产品翻车的前车之鉴也不在少数，首先最值得当做反面教材当然就是美系车型，作为别克旗下最为畅销的车型之一，英朗自上市以来一直稳定在国内轿车市场销量榜三甲之列。然而随着三缸机的推出，销量一落千丈，在遭遇如此惨败之后，别克英朗也是终于妥协，于2020年3月新上市了两款四缸车型，随着销量便开始回暖，今年第一季度，英朗的销量在轿车榜单中重回行业前列。

另一个因三缸机被市场抛弃的案例便是福特福克斯，在这里斯基也就不细说了，毕竟遭遇都是大同小异，此外，诸如宝马、领克等品牌都曾推出过三缸机车型，今年1月上市的卡罗拉1.5L三缸，都无一例外地遭遇了口碑和销量的双重打击。

这些鲜活的例子摆在车企面前，日产还是坚持要推出三缸机，只能说其逆流而上的勇气值得肯定，而且近日，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉称："希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"这句话似乎表明了日产对于其三缸机技术实力充满自信，但是消费者有信心吗？相信以目前国内市场消费者对待三缸机的态度而言是没有的，毕竟不管你前期宣传的如何天花乱坠，但抖动、噪音等现象在短期内是体验不到，所以让消费者花20万左右的价格去“试错”，试问又有几个人愿意呢？

【写在最后】

俗话说得好，“事实胜于雄辩”，关于全新一代奇骏的三缸机在未来市场中表示是，好也好，坏也罢，都是需要消费者来给我们答案，不管是它自己吹嘘的产品有多厉害，还是我们说的前景堪忧，都只是臆想，一切还是要事实说话。