车市格局要变天，车企纷纷忙扩建

当新能源车市场的供需关系发生变化，车企们该考虑新产能升级了。

正文：热闹非凡的2021上海车展已经落下帷幕，不难发现，此次上海车展是新能源车的一次集中爆发，比以往任何一次国内车展都要猛烈，半数以上的新车都是新能源车，也让不少人惊呼这是“上海新能源车展”。

而相应的，各大车企也在全力推进新能源产品的落地，而且刻不容缓。这不，刚忙完车展，就先后有广汽埃安、奇瑞新能源、大众（中国）在同一天（4月27日）宣布或被曝扩建新能源汽车工厂，或是开工建设新工厂。那么具体来看，它们各自有着怎样的布局呢？我们又从中可以观察到哪些现象和趋势？

广汽埃安：“爆款”不断，产能扩建势在必行

日前，有媒体报道，广汽埃安智能生态工厂即将启动升级，预计投入资金约5亿元，将其年产能从原有的10万辆，升级至20万辆。

埃安这个名字，本来源于广汽新能源在2019年推出的新车埃安S，而后由于市场表现出色，在去年底成为了独立的品牌，类似于不久前极氪、坦克等品牌的操作。

目前来看，广汽埃安已经获得了市场的认可。品牌独立后的首个完整季度，也就是今年一季度，广汽埃安累计销量17649辆，同比增长120.9%。其中，Aion S稳居国内新能源车型销量前十，平均每月贡献销量5000辆左右。

而不久前在上海车展上市的Aion Y，自3月29日预售以来，日均收获订单超过400辆，销售情况火爆。这款紧凑型纯电SUV提供人脸识别、自主泊车、高精地图等配置，并首度搭载弹匣电池，续航有410km、500km、600km三种版本。最重要的是，其补贴后售价仅为10.46-14.86万元，对于年轻消费者十分有诱惑力。

按照当下的销量情况来看，随着Aion Y的加入，广汽埃安10万辆的年产能确实不够了，扩产已经势在必行。

奇瑞新能源：为4.0全域动力架构保驾护航

无独有偶，4月27日，奇瑞“掌门人”尹同跃在第二届中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛上表示：2020年，奇瑞汽车新能源车产量达到近6万台，到2021年新能源车型产量将提升至15万台以上。

以“技术控”著称的奇瑞目前的销量主力还是瑞虎系列、艾瑞泽系列、捷途品牌等燃油车，但新能源产品却展现出了强劲的增长态势。

3月份，以小蚂蚁为首的奇瑞新能源产品销量达8386辆，同比增长103.4%。照此趋势来看，奇瑞新能源工厂年产能需要10万辆左右。不过，2016年开工的奇瑞新能源二期工厂，正式投产后年产能仅6万辆左右，同样有着急迫的扩产需求。

而且，奇瑞还在上海车展中发布了包含燃油、混动、纯电、氢动力的4.0时代全域动力架构。未来，奇瑞对于新能源车型的产能需求将进一步扩大。

大众：未雨绸缪，新能源产能将超百万辆

大众在国内的新能源市场有着很大的布局，与上述两家自主品牌势在必行的急迫需求相比，大众在产能的布局上则是未雨绸缪。

近日，大众汽车（安徽）有限公司位于合肥的MEB工厂正式开工建设。该工厂是大众在全球布局的第7座MEB工厂，也是国内继上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂后，第3座MEB工厂。根据规划，该工厂预计于2022年中竣工，首款车型于2023年下半年投产。

实际上，大众汽车（安徽）有限公司的前身是江淮大众汽车有限公司。后期大众中国通过增资控股的方式掌握了公司75%的股权，并在去年12月将公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。据悉，该工厂在对原有江淮汽车车间进行改建的同时，也在建设全新的车身车间。

作为传统车企巨头中，电动化转型动作较为激进的车企，大众在国内这个新能源车最大市场的布局，已经远超所有外资车企，3座MEB工厂年总产能超过100万辆。

产品方面，目前大众在中国市场已经分别在一汽-大众和上汽大众投放了ID.4 CROZZ和ID.4 X，预计不久后就会在国内主流电动车市场占据主流地位。

而本次上海车展亮相的ID.6系列，预计也将在今年三季度上市。而这座新建的安徽MEB工厂，会承接哪些产品的生产制造，目前还未知。但根据规划，大众汽车集团（中国）到2025年的新能源车年销量目标是150万辆。

可以看出，随着新能源汽车的销量增长和普及速度远超预期，车企纷纷开始了产能扩建之路，新能源市场的供需关系也从过去的供大于求，转变为如今的供不应求，难怪人们都说汽车市场“变天了”。而我国，也正在成为全球汽车市场最受瞩目的区域。未来已来，身处这个时代，我们要做的就是拥抱变化。