对话爱驰付强：产业巨变才刚开始，爱驰并不慢

今年的上海车展，爱驰汽车没有出现在展台上。不少业内人猜测，爱驰汽车是不是遇到了困难？

“困难肯定是有的，而且爱驰在向前发展的过程中面临的挑战是巨大的，但我们追赶的加速度从来没有慢下来过。”4月25日，爱驰汽车创始人兼董事长付强在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，与头部造车新势力相比，爱驰当前的发展情况有差距，“爱驰现在需要时间，把销量做上来”。

爱驰汽车创始人兼董事长付强，这是自去年成都车展亮相后，付强首次面对媒体。在这沉默的270余天里，付强一直在思考未来汽车的方向在哪里，爱驰要做怎样的改变。包括这次没有参加上海车展，付强也是在探索能否用一种时下流行的方式，让更多消费者知道爱驰。

未来的车型已在“路上”

“与头部友商相比，爱驰目前的差距主要体现在两个方面：一是钱，二是销量。”付强向记者坦言，在资金储备量上，爱驰与头部造车新势力相比，不在一个数量级上，公募市场的融资渠道还没有打开；在销量上，爱驰首款车下线的时间比蔚来晚了将近一年半。

但除此之外，付强认为，爱驰在其他方面的表现并不差。“事实上，我们未来的产品和技术研发都在加速推进中。”付强向记者披露，今年四季度，爱驰的第二款车U6将向市场交付，近期U6在江西上饶工厂的首批试装车已经上线，5月中旬，U6的第一批试装车将下线。

此外，爱驰还有两款车型正在研发中。在技术储备方面，爱驰的智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台架构都在开发中。爱驰的MAS1.0系统未来将升级为2.0，今年发布的U6车型智能驾驶也会达到L3级别，而这套系统爱驰没有走“集成”路线，完全由自己自研开发。

“所以，如果仅仅谈造车这件事，爱驰基本没踩过坑，我们用很短时间就把车造出来了，而且是高品质，直接卖到了欧洲市场，现在订单已经超过两千台，但是和‘蔚小理（蔚来、小鹏、理想）’比起来，我们的差距是尽快学会如何与C端做最高效的沟通，这是我们在过去一个阶段在一直在思考的事情。”

付强对记者说，现在爱驰的技术储备和未来车型都已在“路上”。下一步，爱驰主要做两件事：一、如何紧紧围绕消费者打开爱驰汽车的国内销量；二、打开融资渠道，引入更多财务投资。“比如滴滴，对爱驰来说就是一个产业类型的财务投资者。现在，情况都在朝着好的方向转化。”付强说。

一切围绕消费者来构造

事实上，如果从造车的推进速度来看，爱驰并不慢。爱驰汽车成立于2017年2月，2019年年底便交付了首款车型爱驰U5，但突如其来的新冠疫情，让爱驰U5初交付便遭遇严峻考验。

“我们首款车是在2019年12月29日上市的，当时真不知道疫情要来，否则就不会选择在这个时点上市了，但实际上根本没有机会。新车上市前期，我们开了一些线下店，但到目前为止关了一半。”

回忆过去一年的经历，付强感概，像是遭遇了一场磨难。“皮肉之苦都算不了什么，比较煎熬的是，当企业发展遇到瓶颈的时候，企业内部的意见并不一致，这时到底该怎么办，抉择之中确实会让人寝食不安。”

但硬币往往有另一面。疫情虽然对爱驰打击很大，但也让付强提前看到了一些问题，及时调整了渠道策略。比如，从去年下半年开始，爱驰汽车的销售渠道主推直营店，付强认为，这样可以让企业直接面对客户，他甚至鼓励全员卖车。

“一个新品牌创建的时候，一定是弟兄们一起冲到前面。事实上，传统汽车行业出来的人没有一个会‘卖车’的。虽然我之前长期‘战斗’在营销一线，但我是在营销后面的指挥部坐镇，消费者的真正需求是什么，不在一线根本不清楚，所以在这一点上，互联网行业出身的‘蔚小理’是有优势的。”付强说。

在付强看来，当下围绕造车、卖车的一切都要符合互联网时代的消费者逻辑。为此，爱驰也在不断迭代自己的体系。比如，当前爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源，这已经与4S店的维修流程有根本上的改变，因为爱驰在用模块化的平台造车，这使得其零部件的公用程度较高，从而降低维修介入成本。

“一切围绕消费者来构造，这是我们与传统车企，甚至和已经上场的新势力‘友商’不太一样的地方。”付强说。

产业巨变才刚刚开始

与当前不少传统汽车人下场造车一样，付强也在学习中不断调整着自己的造车思路。

虽然曾在一汽-大众、奔驰、沃尔沃等知名汽车公司有过辉煌的履历，但回首看自己在爱驰汽车的造车经历，付强的感觉是“基本上都不满意”。

“公司从一开始并没有按照资本市场所需要的方向走，节奏没有搞清楚，现在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新给我机会，我会比他们做得更好。”付强向记者感叹。

但付强并不认为现在的排名已经是最终结果。“现在的产业巨变才刚刚开始，我们与‘蔚小理’之间的差距也就是50步到100步的差别。这是一场马拉松，要看企业持续的经营能力和获利能力，谁也没有真正地走出来。”

付强认为，新一轮造车浪潮，说明未来的汽车产业是一个真正的聚合性产业，主要看企业的资源整合能力和创新力。

“现在下场造车的队员很多，但从理论上来讲，都是刚起跑。为什么大家会觉得一些科技公司造车会很厉害呢？因为他们有巨大的潜力，与大家想象中的未来汽车的使用场景很像。不过当下所体现出来的，只是原来积累的东西被释放出来，但并不等于终点场景需要的东西现在都具备了。比如爱驰汽车现在还不具备对客户较强的理解力；但其他新造车企业也不具备较强的造车经验；所以现在的市场情况还说明不了什么问题。”在付强看来，在新的造车浪潮中，大家都有机会也都有挑战，任何可能都会发生。