落地价10万元的新自主家轿如何选，看完后心里有数

紧凑级家轿向来是兵家必争之地，抛开合资品牌不谈，自主品牌也在该维度中发力许久了。凭借丰富的车载配置、越级的驾乘空间以及人人都消费得起的售价，部分性价比突出的自主车型才能从“红海”脱颖而出，成为各自体系内能够和合资品牌一较高下的主力产品。

我们认为，紧凑型家轿市场最看重的仍是价格因素，其次才是配置，所谓的“性价比”也必然是建立在“买得起”的基础之上。奇瑞艾瑞泽GX、吉利缤瑞、长安逸动的指导价都处在竞争激烈的7-12万区间，三车的配置分化也较为相似----手动版与自动版占比约为5/5开。因此，三车对比中我们选取了自动挡的中配版本，以达到价格与配置的最大平衡。

设计：造型无短板，内饰用料足

如开段所提，登场的三位选手都有较高颜值，只是设计上各有不同的取向。首先，艾瑞泽GX整体轮廓低矮，车头至尾的线条过渡得十分“流畅”，颇有几分运动气息。前脸设计中，艾瑞泽GX融入了“X”要素，营造出宽大的视觉效果，这也是艾瑞泽系列最具辨识度的形象部分。相比前脸，车尾则略有“提臀”效果，显得更饱满又厚重，符合国人对“大气”的审美理念。

缤瑞则稍显稳重，整体轮廓称得上是最标准的三厢身段，前脸在继承家族元素的同时还作了相应的优化，精致感突出。逸动的销量离不开这副漂亮的外观，逸动吸收了前两者的设计特点，给人的感觉是：大气与动感是可以结合的，符合了多数人的审美眼光。

一线自主品牌最大的优点在于对内饰质感的营造，此方面三款车都值得称赞。这里举艾瑞泽GX为例，它大胆运用了新颖元素，贯穿式空调出风口和非对称式仪表台，令人耳目一新。配色上也显得朝气十足（双色），对主张活力的年轻人来说是个不错的体验。中控屏下方设置了“琴键式”功能键，空调面板为8吋触控屏形式，操作便捷并富有科技含量，这在一些豪华品牌上得到了广泛运用。

用料上，艾瑞泽GX大量使用软性材质，仪表台还覆盖了软质搪塑工艺，模拟缝线设计，整体质感得到了强化，若遮住车标恐怕没人会将它与10万级的经济型家轿联想到一块儿，说明该车对内饰质感的营造是较为成功的，用料、做工均媲美了更高级别产品。

尺寸：逸动轴距占优，艾瑞泽GX后备箱最大

从车身尺寸看，艾瑞泽GX与逸动势均力敌，长度、宽度几乎一致，仅高度上有微弱差距，缤瑞则要小上一圈。不过轴距才是纵向空间的决定要素，逸动无疑占了起首，好在艾瑞泽GX与缤瑞也未有过大差距，实际体验中并不会产生“质”的影响，该环节中三款车的表现都值得肯定。

三款车的整备质量相差无几，都属于合理范围，不会对油耗及操控构成“拖累”。艾瑞泽GX的油箱容积略有落后，不过数升的差异对续航里程的影响不大。后备箱容积上，艾瑞泽GX翻身一击，比缤瑞整整多出100L，除车身长度占优势之外，其内部的设计也优化得更好，这点从与逸动的差异上就可看出——长度一致，后备箱容积相差70L。

动力总成：小排量涡轮更高效

艾瑞泽GX与缤瑞都采用了涡轮增压引擎，不过艾瑞泽GX得益于排量优势，功率具有一定优势，只是扭矩上略微落后于缤瑞，好在峰值爆发点提前到了1750rpm，更利于低速发力，在城市用车中具有优势。值得一提的是，驾仕派的百公里加速显示，艾瑞泽GX为9.36秒，放在紧凑型家轿级别可以说非常惊喜了。

相比之下，长安逸动犹如“异类”，在小排量涡轮盛行的年代，它依旧执着于自然吸气。当然也付出了一定代价：即使采用了直喷形式，且排量达到了1.6L，但仍无法挽回动力上的劣势，尤其扭矩与对手几乎不在同一层次上。另外，自然吸气的高转发力特征使得它在低速区间时会“有气无力”，加速感受必然不及前两者，唯一只是铝合金缸体能带来更高效的散热。

此外，三款车对燃油的需求都不高，常规的92号汽油即可满足，节省了用车开支，符合经济型车的定位。艾瑞泽GX的排量适中，动力、能耗均有保障，当然艾瑞泽GX引擎37.1％的热效率也是其一大卖点。

底盘调校：艾瑞泽GX最均衡，缤瑞更动感，逸动很稳重

目前，自主品牌对三大件的打造可谓是功力见长，产品表现与过去相比已有很大进步。该环节中，艾瑞泽GX与缤瑞都搭载着CVT变速器，值得一提的是，艾瑞泽GX搭载的是9CVT变速箱。唯独逸动依然选择另辟蹊径，搭载了传统的6AT变速器，但是爱信的品牌优势也是其亮点。

底盘配置方面，三车相差无几，例如：悬架都采用易于调校，经济又节省空间的前麦弗逊后扭力梁形式；电子形式的转向助力令驾驶者的操作更轻松自如。艾瑞泽GX与缤瑞搭载了自动驻车功能，城市用车相对便利，逸动却未有“表示”。轮胎和轮毂规格上，艾瑞泽GX更显个性，不仅尺寸为三车最大，达到了17吋，且扁平比也最小，视觉效果自然好过了对手。

实际体验来看，三款车的驾控表现中艾瑞泽GX的驾驶感受偏向舒适性，且易于驾控的特点更容易上手。无论在底盘调校或动力衔接/释放上，艾瑞泽GX都表现的非常成熟，它搭载的虽然是9CVT变速器，但1.5T引擎的动力响应也非常迅速，并没有受CVT的结构拖累，可以说整体均衡性最好。

逸动的动力确实做到了“表里如一”，羸弱的账面数据在实际驾驶中得到了应验----与对手相比扭矩毫无优势，而且变速器更倾向于燃油经济性，升挡过于积极，难以对引擎产生积极的“助攻”作用。好在逸动的底盘表现能不负众望，沉稳、扎实的质感对得起它的舒适定位。

至于缤瑞，得益于近年来吉利在底盘、动力总成上都吸收了诸多先进的技术和调校经验，做到了面向年轻市场的运动偏向，底盘更为硬朗，只是邦奇CVT在日常驾驶时还算不错，一旦激烈状况下还是略欠火候，显得温吞了些。

舒适配置各有所长，便利配置各有所短

【车窗、后视镜、灯光配置】

【座椅、方向盘、空调、驾驶辅助配置】

从表格看出，同价位的艾瑞泽GX在内饰氛围灯、外后视镜电动折叠有所优势，另外艾瑞泽GX和逸动还具有大灯延时关闭功能，在夜晚时更安全、暖心。

舒适配置方面，三车的座椅均为皮质座椅，只是电动调节都欠奉。多功能方向盘已经是这个价位的标配，只是用料上艾瑞泽GX和长安逸动为真皮包裹，手感更佳。艾瑞泽GX遗憾的是牺牲了后排中央扶手及杯架，好在后排座椅却能整体放倒，装载大型物件更方便，功能性上扳回一分。

▲艾瑞泽GX

在便利配置上三车都各有取舍，艾瑞泽GX的最大优势在于后视镜附带了电动折叠功能，而逸动通过加钱选装可升级为LED大灯，在配置灵活性上逸动做得不错。然而逸动在这个价位拿出了全速自适应巡航和自动空调这两个很高级的配置，一跃成为9万元价位最出彩的配置。相对来说，缤瑞在这个价位主要的配置都不缺，可是也没有让人惊喜之处，缤瑞的主打车型还是要往10万元走。

【车载多媒体配置】

车载互联系统是自主品牌最拿手的部分，艾瑞泽GX搭载了功能丰富的“雄狮智云”网联系统。其中包括：用车提醒服务、车队位置共享、4G无线网络、在线查询（服务点、车辆违章）、娱乐功能（音乐、电台）、Carplay手机映射、远程启动等等。除此以外，艾瑞泽GX语音系统的控制范围也较为宽泛，包含空调、天窗、娱乐等功能。同样的，缤瑞也搭载了功能类似的车载互联系统，这里就不在一一列举。唯独逸动未有体现，若想得到同等待遇只得出更高代价，略有些遗憾。

此外，艾瑞泽GX和缤瑞都配置了彩色液晶仪表盘，突显出整车的科技感，对年轻用户很有吸引力。但逸动仅搭载着常规仪表盘，视觉效果必然不及对手。艾瑞泽GX配备了远程启动系统，夏天时可启动引擎打开空调，冬天时则可提前暖机热车，非常人性化。

【车辆安全配置】

安全环节中，自主品牌经历了从无到有，再从有到优的过程。尤其是电子辅助这类主动安全配置，三款车都做的足够完善了。缤瑞在被动安全上凭借前排侧气囊暂时领先了艾瑞泽GX和逸动。艾瑞泽GX则配备了疲劳驾驶提醒，更是贴心。不过逸动也搭载了主动刹车系统，紧急情况下能够“力挽狂澜”，这也是一项高价值配置。

除表格内容外，这里再以艾瑞泽GX为例，它采用了高强度一体化车身，在研发过程中经历了最严苛的测试，当极端情况发生时，高强度的车身是保证人员安全的最后屏障。我一直认为，安全并不能作为车辆的“卖点”，而是应担负的基本责任，必然“安全”才是一切的先决条件。有关这点，三款车都未有丝毫妥协。

总结：均衡才是热卖的奥义

经过多环节评比后，在10万元自主新家轿的选择中，缤瑞主打年轻化配置，逸动唯独主打主动安全和自适应巡航，艾瑞泽GX则表现出更强的均衡性。这也使得艾瑞泽GX在整体的核心卖点上拥有更统一的性格——面向年轻消费者，这款车无论是动力输出还是车联网表现都更符合年轻消费者的需求，取得了很好的平衡性。

如果说缤瑞和逸动都各自面向了自主A级家轿的需求的两端，那么艾瑞泽GX则是恰好居于需求的平衡点上，既拥有年轻消费者看重的造型和车联网优势，又能够兼具家庭消费者对空间和驾乘便利性上的需求。

另一方面，虽然艾瑞泽GX的指导价略高几千元，但因为奇瑞给予包括50%购置税补贴、3年免息+3000元置换补贴等金融政策在内的优惠举措，在保持配置丰富下的前提下，其落地价格也能够稳稳处于10万元以内的价格区间。