荣威ME发出战帖
撰文｜Roomy 编辑｜周长贤
“在这个过程当中还略微有些紧张”。
刚刚上任的上汽乘用车副总经理孙亦炯，一开始就表达了“谦逊”。这是他第一次参与媒体专访。紧张，也能理解一二。
新官上任，过往的成绩，转型方向的探索，都成为孙亦炯背上的担子，够沉。ME系列的推出，又成为他手上的新牌，至于怎么打出去，孙亦炯还得寻找章法。
正如他所说，真正负责市场工作还是第一次。站在一线市场销售和他原先涉及的后端制造，有着天差地别的不同，需要一个适应的过程，可能并不舒坦。
不过，手中有牌，就是开始。至于牌面是大，是小，就要看孙亦炯的发牌策略了。
此次上海车展，荣威先亮出了一张底牌——ME车系。这是面向年轻用户推出的全新车系，旗下首款车型荣威鲸，也一同亮相。
R汽车独立在前，于是便有担忧萦绕，ME系列以后是否也会选择独立。孙亦炯给出了否定答案，并表示，“推出ME系列肯定是为了品牌向上”。
荣威的品牌向上，一直是持之以恒的课题。事实上，从荣威诞生之初，这个课题就存在。经历过燃油车时代的探索，到智能化时代的寻找，这个课题，几番试探中，有了一些收获。
初代RX系列，完成了产品和品牌认知普及。去年5月，全新狮标开启了品牌焕新，那么“ME”系列将开启荣威的第三发展阶段品牌向上。
品牌向上究竟是什么，一定是高端、豪华吗？
“不，不是只有高端和豪华一条路。”方向的确有，只是，摆在“新兵”孙亦炯案头的是，该如何将品牌向上的收获，有力地放到转型的探索里？
“我们是一箭双雕”。说白了，就是燃油车和电动化两条腿走路，路线算不上新鲜，重要的是产品能否撑起两条腿，保持平衡很重要。
荣威布下重兵，除了把全新荣威RX5 PLUS、全新荣威i5和iMAX8都带到了车展亮肌肉之外，聚焦点便是ME系列和荣威鲸了。
荣威在ME系列下了一番苦功夫。
全新家设计语言，先进的互联网智能系统和上汽最前瞻的智能驾驶辅助技术，全都装在了荣威鲸身上了。
如此做法，皆因为荣威在电动化领域遇到的对手，不仅种类繁多，科技圈都来插一脚，而且还带来了前所未有的竞争模式。诡谲的市场，不得不让荣威重新思考新的方式。
“我们酝酿了很久”。
基本思路，就是跟着时代走，如果不跟着时代都走就被淘汰了。虽然孙亦炯并未将“跟着时代走”说得更为清楚，不过，大屏幕上的一句话还是引起了我的共鸣。
“ME不是WE的反义词，而是WE的一份子；ME无关乎年龄，只在乎共鸣”。
和以往传统车企所强调的理念有些不同，ME系列有一个目的，打破陈旧规则，树立一种全新的设计价值观。
首款型荣威鲸，定位轿跑SUV，采用了“律动唤醒”设计理念，设计风格简约。“我们创造能触碰年轻人心灵的产品设计。”上汽集团技术中心设计部荣威品牌设计副总监邵长山说。
毋庸置疑，ME系列“承载了荣威开辟全新市场的使命，更积极、更极致，是荣威品牌的一次宣言”。荣威鲸并没有采用荣威的狮标，取而代之的是“ROEWE”英文字母标。
与此同时，荣威鲸所搭载的互联网智能系统，和智能驾驶辅助系统，被称之为“上汽最前瞻”，具体的信息，并未曝光暴多。所以，荣威鲸的产品力和ME系列的竞争力暂时不好判断。
孙亦炯的一番话，能看出一些自信。“我们在进行个性化转型的同时，不会忘记科技。”
不过，勇气和信心背后，依旧裹挟着不同的疑问，纷沓而至。
荣威名字一公布，便引来一个疑问。会不会像长城的“猫”那样，推出一系列海洋生物？
“命名是不是从海洋动物选取，我的回答是不一定”。言外之意，也不排除有这个可能。
还有一个明确信息，ME系列的设计，跳脱出原有产品谱系，将和现有的狮标有明显区隔，但在车型矩阵之间，又将形成互相配合的打法。
想法是好的。
但是，横亘在前路的对手答不答应，荣威确实还得丈量丈量。比如说，为长安汽车高端化缔造了出人意料成绩的UNI-K。
“ME系列没有特别和长安UNI-K去比”。业内认为，荣威ME和长安UNI有异曲同工之处，不过，孙亦炯不这样想。
“我们有自己的特色，我们对于这款车型的定位是最聪明的燃油车”。回答得模棱两可，但清晰的是，以长安UNI为代表的自主品牌高端化，仍旧是荣威ME需要冲破的边防。
这只是其一，挑战接踵而来。
激烈的竞争环境，无疑为一个新系列的成长，带来了巨大的挑战和不确定性。尤其是ME系列选择的高端燃油车市场，在打破合资品牌构筑的天花板道路上，从无坦途，前仆后继者比比皆是。
此外，随着自主电动高端化的再次袭来，传统赛道的品牌向上，闪挪的空间还有多大？市场的洗牌从不温柔，荣威鲸，够力量与之抗衡吗？
裹挟着梦想而来，这些现实终归还是要面对。
“燃油车仍据着主流车市，荣威不应该放弃这一市场，而是要与新势力品牌一较高下。”挑战重重，荣威ME发出战帖。
至于，什么叫“最聪明”？
10月份，希望孙亦炯能够不再紧张，以更熟稔的方式，给出答案。