由家轿到SUV，星越L继续颠覆者行动

听说吉利汽车来了一个80后CEO“阿甘”，吃惊之余带着好奇我开始百度。搜索结果自然是电影《阿甘正传》，想必大家都看过，作为影片中的主人公，阿甘诚实、认真且勇敢，但关于吉利“阿甘”的信息少之又少。

后经了解，这个被同事们称为“阿甘”的人就是淦（gàn）家阅，生于1981年，刚刚就任吉利汽车集团CEO。“阿甘”2003年大学毕业后就加入吉利，曾担任吉利汽车集团高级副总裁、采购公司总经理等职务。

“年轻有为”，是不你也会脱口而出这四个字？我当然更佩服李书福的“大胆”。

无独有偶，长城汽车的人才年轻化同样彻底，比如90后的哈弗品牌副总经理张梦元、欧拉品牌总经理80后董玉东、以及坦克品牌总经理80后刘艳钊。当企业宣称品牌及产品全面年轻化，服务90后00后时，管理人才的年轻化势在必行。

“阿甘是一个不停奔跑的人，也是’一根筋’的代名词，但我更愿意把这个名字作为’信守承诺’的座右铭。”4月19日，在上海车展，首次公开亮相的淦家阅这样介绍自己。因其姓氏的特殊性，以及阿甘的形象，让我从此记住了他，还有他“只为颠覆而来”的主题演讲。说是演讲，更像是给星越L粉丝们的一封回信。

相信你跟我一样，第一次听到“家轿颠覆者”这个词是在2020年9月底的广州车展上，作为吉利汽车集团当时的CEO，也是吉利汽车最大的产品经理和首席用户体验官，安聪慧对4.0时代的首款轿车星瑞极其自信，并提出“不比、不试、不卖”的霸气口号。

事实证明，星瑞做到了。

自去年11月上市以来，星瑞销量节节攀升，在刚过去不久的3月，更是创新高达到14356台，上市五个月累计54889台，高配车型占比65%，主销车型成交价维持在了14万左右，不仅打破了中国品牌轿车的天花板，也成功杀入主流合资品牌阵地，成为朗逸、轩逸、卡罗拉的强劲对手，一炮而红。

星瑞兑现了安聪慧的豪言壮语，打消了人们的质疑，扬眉吐气。

如今，安聪慧把更多精力放在了智能电动汽车赛道——极氪身上，吉利汽车的接力棒交给了更年轻的“阿甘”手中，星越L成了他颠覆SUV市场的重型武器。

星越L能否担当重任？

要知道，这个级别的SUV市场高手林立，显然吉利并没有把中国品牌放在眼里，而是瞄准了主流合资品牌产品如CR-V、RAV4、途观L、奇骏等。那么，星越L的核心技术是否具备超越国际品牌的领先性？智能化能否像电动汽车那样不断迭代？用户体验能不能更好？

计划今年换车的我，星越L的第一次照片发布还是成功吸引了我的注意力，于是在上海车展有了近距离的深入了解。面对质疑，“阿甘”同样自信，“我有十足的底气可以告诉大家，吉利汽车在架构造车、智能化、电气化等方面具备世界一流汽车集团的实力。”

星越L与星瑞一样，都诞生于CMA架构。CMA架构具有“安全、健康、智能、性能、节能”等五大优秀基因，是一个由吉利联合沃尔沃投巨资开发的全新架构，领克01、沃尔沃XC40等很多产品都源于此。通俗一点，也就是说星越L出身名门，有着优秀的基因，值得信赖。

星越L标配的Drive-E 2.0TD发动机，高功率版最大扭矩可达350N·m，最大功率175kW，百公里加速7.7S。与之匹配的是7速湿式双离合变速器和爱信8AT变速器，还有国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统。

吸引我的远不止底盘、发动机、变速器这些可以跟主流合资品牌相抗衡的三大件，还有更重要的内饰设计、智能化和丰富的科技配置，这也是对手无法企及的中国品牌优势。

虽然还没有机会体验“阿甘”口中的“星越L智能化媲美特斯拉”，但从硬件以及公布的数据看，的确做到了人有我优的地步。源于CMA智能可进化电子电气架构，搭载高通骁龙8155芯片，支持5G高速网络，据称算力比主流汽车快两倍。加上新一代数字智能系统GKUI，可以充分发挥横跨中控台IMAX一米巨屏、25.6寸AR-HUD抬头显示、和12.3寸智能仪表屏的优势，比奔驰的内饰更具智能化和科技感，并可实现整车OTA在线升级。

在“阿甘”看来，作为SUV颠覆者，光靠产品硬件和软件显然还不够，所以他提出要把话语权交给用户，成为用户定义汽车体验的开创者，从而全面进入科技吉利4.0架构造车时代、数字化智能时代和用户共创时代。

星越L能颠覆成功，现在谈为时尚早，但我们看到了吉利汽车和“阿甘”的信心和决心，星越L也确实具备了一定的条件。

作为民营企业，李书福的造车之路充满坎坷。从最早的鲶鱼角色逼迫行业车价下移，到坚持造最安全的车然后收购沃尔沃，再到从3.0时代博瑞开始崛起，造车24年来，吉利始终不忘“造老百姓买得起的好车”的初心，一直向前努力奔跑，“颠覆”基因已融于吉利血脉。

从1.0的经济车，到2.0的安全车、3.0的精品车，再到4.0的智能车；从最初圆普通老百姓的轿车梦，到成功整合沃尔沃、宝腾、路特斯，开始造卫星与飞行汽车，再到现在推出“SUV颠覆者”——星越L，吉利在不断改变着我们的认知。

被外界称为“汽车疯子”的李书福其实也是另一个“阿甘”，为梦想执着前行；痴迷产品的安聪慧带领吉利成为中国品牌领军者；如今接力的是在吉利工作18年的80后淦家阅, 他将带领一个更加年轻、进取、创变的团队跨入科技吉利4.0时代，走向全面架构造车的高质量发展的关键期。

在2020年，吉利宣布迈入全面架构造车时代，包括传统燃油车、混动车的BMA、CMA、SPA三大产品架构，以及电动汽车的SEA浩瀚智能进化体验架构，从而赢得技术、规模、成本优势。

吉利近两年产品层出不穷，但销量并没有增长，在这个行业巨变、转型变革的关键时期，大胆启用年轻人才，足见对淦家阅“阿甘”的信任。从某种角度上讲，吉利每个人都是阿甘。内部培养加上筑巢引凤，吉利近几年的人才在不断进化，无论是产品研发还是市场营销，人才济济的吉利、领克已经成为行业楷模。

百年汽车产业发展到这个阶段，尤其是在电气化、智能化、网联化的背景下，竞争的核心早已不再是三大件或者制造本身的硬实力，而是掌舵者的战略决策，团队的创新意识，组织的应变能力和领导者的思维方式。

唯一不变的就是用户思维。

蔚来、小鹏等造车新势力销量远低于传统车企，但市值却远超同行，除了认可其智能化、电气化的产业方向，还有一个最重要的就是他们的“用户型企业”属性。在蔚来汽车创始人李斌眼中，唯一担心的就是苹果造车，因为苹果产品把用户体验做到了极致。

“阿甘”显然非常清楚用户的重要性，他以“给星越L粉丝们的一封回信”公开亮相，选择与用户平等对话。“每一个用户的心愿，都值得吉利去点亮。我们必须始终和用户在一起，这是我在吉利18年的感悟。”

敢为天下先，不断为用户创造价值，这是吉利的初心，也是对用户的承诺。

用户体验无处不在，涵盖造车、买车、用车等场景的每个细节，星越L在坚持“不比、不试、不卖”的基础上会继续深入。

记得有一次采访吉利汽车集团高级副总裁林杰，在问到领克是一个什么样的品牌定位时，他说，领克是一个新高端品牌，归根结底还是一个用户品牌。众所周知，领克的用户运营是行业标杆，用户忠诚度极高。现在看来，用户体验、用户运营将是“阿甘”接下来的工作重点，他说，“当我们把用户体验作为最高领导力的时候，我们给予用户的产品和服务才最具生命力！”

把话语权交给用户，成为用户定义汽车的开创者，吉利汽车的目标是全面进入科技吉利4.0用户共创时代。

吉利的成绩有目共睹，我对吉利的“奋斗者文化、问题文化、对标文化、合规文化”印象深刻。吉利近几年已经快速成长为年销150万辆的规模企业，李书福的目标是挺进全球前十。“请给我一次失败的机会！” 淦家阅在接受媒体采访时说，李书福董事长的这句话一直激励着自己，没什么难的，干就对了。