【汽车人】哈弗500万辆之后，魏建军的新使命

实现向高端产业战略转型，重构在全球制造产业链条中的位置，中国品牌向外输出的时代已经到来，和中国一起造梦和圆梦，成为中国汽车业的新使命。

如果倒退5年，没人能想到哈弗品牌达到今天的高度，包括魏建军本人。不久前，河北省保定市长城汽车技术中心，“哈弗500万销量盛典暨全球战略发布会”圆满落幕。 

长城汽车董事长魏建军

500万辆，是属于哈弗的荣耀时刻。作为哈弗品牌的缔造者，魏建军时刻把关注的焦点放在未来。发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，誓将哈弗打造为“全球专业SUV第一品牌”。

哈弗500万辆，立足于中国市场，又依托于中国力量成长起来。改革开放以来，长城汽车的成长与本世纪中国的发展一脉相承。尤其是2001年，中国加入WTO之后在制度设计上有了改变，市场开放带来的消费水平的提升，催生了以哈弗为代表的SUV市场火爆。

哈弗发展的13年，可以分为两段。2013年3月，哈弗独立门户，成了专业生产SUV的品牌。当时，哈弗低调庆祝了保有量100万辆的成绩。而后5年，累计销量又增加了400万辆。显然，哈弗在加速发展，在产能基数变大到如今的规模，保持发展的惯性实为不易。

哈弗与中国经济同步，都爆发出一段高速成长轨迹。哈弗从创立的那一天起，就一骑绝尘，它做对了什么？

在长城汽车总裁王凤英看来，哈弗的成功至少做对了两件事——聚焦战略和诚信经营。事实上，在企业经营中，究竟应该是专业化还是多元化，在经济学界历来存在分歧，而哈弗就是专业化的成功案例。

长城汽车总裁王凤英

在我看来，哈弗的专注与掌舵人性格相关。魏建军很少追热点，专心做汽车，把业务扎实地构建在以制造能力为核心的基础之上。以造中国最好的汽车为企业理想，哈弗被注入了鲜明的魏建军个人色彩。

通过聚焦，哈弗把SUV细分市场变成了主流市场，成为了中国品牌的主导产品。魏建军早前就表示过：“哈弗SUV做不到全球第一，就不会考虑推出轿车产品。”这也是哈弗未来仍要始终坚守的核心战略。

此外，我认为哈弗的成功，还受益于独特的供应链体系。哈弗初创时期，生产规模很小，难以承受高昂的采购成本，这迫使哈弗建立自己的供应体系。在其他企业大搞扁平化的采购规模时，哈弗的治理模式颇为另类。它既是零部件商，又是主机商，其质量管理流程是紧密相连的，这与其他主机厂-供应商模式有区别。

在90年代之前，一线主机厂无不自建供应链，Tier1供应商总是自家的子公司。质量管理体系从头串到尾，一以贯之；研发力量强，比任何第三方供应商都更具竞争优势，而且可以保证供货周期。但后来汽车电子装备越来越多，专业第三方供应商崛起，导致自建供应链陷入成本劣势。一线厂商纷纷剥离供应商体系，只保留整车和关键零部件（譬如动力系统）制造能力。

值得一提的是，哈弗则遵循了供应链的进化途径，但用时快得多。哈弗之所以成功还有两点：在品牌羸弱的时候，靠零部件制造环节盈利；在品牌崛起后，逐渐剥离零部件体系，采用国际化的招标采购模式，让哈弗积极参与到全球化竞争中来。同时，上游供应链和中游厂商的成长，也加速了营销链条的布局，加速了配套服务体系网络的完善和成熟。

哈弗打造了以自己为核心的零部件供应链。通过垂直整合、与国际供应商战略合作等策略，掌握核心零部件资源、建立了独特的配套体系。在供应链上，哈弗对自制和国际化采购的平衡性掌握，既善用外部资源，也发挥内部研发优势。综合采购成本控制，一直处于行业领先。

至关重要的是，哈弗能在稳定质量的前提下，自己制造的座舱零部件具备成本优势。在此过程中，哈弗打造出富有竞争力的生产工艺和质量管理体系。当然，这一体系也用到整车生产上。

哈弗自上市起获得消费者以实际行动投票，市场认可度如此之高，其质量管理体系功不可没。

改革开放40年来，中国品牌的价值向上突破将成为必然，同样，这个价值的突破也将加速“走出去”的步伐。

在哈弗500万销量盛典上，魏建军表示：“哈弗不仅要做中国SUV的领导者，更要走出去，做全球SUV的领导者。”同时宣告新的品牌定位：哈弗要实现从“中国SUV领导者”到“中国SUV全球领导者”的升级。

在哈弗“中国SUV全球领导者”的全新定位之下，魏建军制定了5年时间，实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌的“5-2-1”全球化战略。“5-2-1”全球化战略既是目标，也是哈弗未来全球化研产供销布局的战略方针。

研发投入将是哈弗全球化战略的重中之重。在2023年前，哈弗在全球的研发投入预期将超过300亿元，涉及产品研发、智能网联、新能源等多个领域。为此，哈弗将以全球化为基准进行打造可扩展化的车辆平台，全面满足全球的五大安全标准和九大动力输出标准，达到覆盖北美、欧盟、俄罗斯等主流市场的要求。更重要的是，“扩展化平台”还将具备智能化模块、新能源模块等多维扩展的能力。 

硬实力升级是哈弗始终下大力气的领域，包括未来将推出的全新1.5GDIT、2.0GDIT发动机在内，不仅要做到动力输出到燃油经济性上的大幅提升，还要在产品设计、安全、调校等领域精耕细作，这是全球化的哈弗一定要啃下的硬骨头。

在智能网联的研发上，哈弗的目标是“系统级”。从系统级车载系统的构建，到配合哈弗智能语音系统构建的5G全球智联生态，哈弗智能网联的视角不仅是全球的广度，还要看到智能化科技的纵深。 

在下一个5年，新能源和新动力的布局和探索也是哈弗全球化战略的重头戏。背靠哈弗500万的根基，哈弗秉承研发先行的原则，在混联式高压HEV发动机、氢能源动力研发的投入已经达到数十亿元。尤其在氢能源动力的研发上，哈弗更是以100KW+国际标准去要求的。在哈弗的插电混动车型率先引入市场后，几年内搭载哈弗自主研发的混联式高压HEV发动机的产品将正式量产。更为振奋人心的是，魏建军表示，在2022年的北京冬奥会上，代表国际领先水平的哈弗氢动力量产车，将组成一支车队向世界展现中国实力。

哈弗品牌一直是出口SUV的翘楚，下一步的关键是如何打开更多国家尤其是发达国家大门。“一带一路”是一个不错的路径，但如何真正提升海外消费者对中国产品认知，摆在中国汽车企业面前的课题很大。

“要让中国汽车跑遍全世界”，中国的企业家有这样的雄心壮志，再难的关口也会渡过。目前，中国的工业增加值已经超过美日之和，成为世界头号制造业大国，但中国的高端产品研发实力有待于进一步提升。中国要在人口红利消失之前，实现向高端产业战略转型，重构在全球制造产业链条中的位置。

《汽车人》社长兼总编辑李苗苗

独家专访长城汽车董事长魏建军

在科技产业加速渗透汽车产业的今天，在出行生态即将发生重大变化的前夜，车企也将面临“生存还是死亡”的拷问。但哈弗的优势是懂得与时俱进，而且也善于做技术和市场上的行动派与挑战者。而今迈步从头越，选择了远大却充满荆棘的全球化之路，魏建军载誉而行，亦负重前行。