【有车试驾】哪吒U Pro：最低不到10万元，性价比硬杠燃油车！
【有车以后 试驾】年度改款车型见多了，无非就是保持原价，简单调整一下设计，增加几个不痛不痒的配置，然后以“加量不加价”的口号去吸引消费者买单。可这次的哪吒U Pro，却颠覆了我对改款的理解。不仅续航长了，配置多了，而且大部分车型还直接降了4万多，性价比直接干趴很多同价位的油车。
新推出的哪吒U Pro共有四款车型可选，最低配车型指导价不到10万，对于一款纯电紧凑型SUV来说还是很能打的。顶配车型的续航还增加到了610km，妥妥的同级领先。遗憾的是这次试驾的大部分车型都只是次顶配，未能充分体验顶配的魅力。
对症下药 外观变化很实用
哪吒U Pro的整个外观设计没有发生太大的变化，贯穿式的LED日间行车灯依旧具有很高的辨识度。有意思的是，根据驾驶模式的不同，灯带的点亮情况还会发生变化，在COMFORT和SPORT模式下会全亮，而ECO模式只亮小部分，省电省到了极致。
与日间行车灯相连的是全系标配的LED光源前大灯组。除了最低配车型外，其余车型都拥有自动大灯和自适应远近光灯的功能。对于一款10万级的电动车来说，能做到这点还挺厚道的。前大灯还用了黑色作为底色，这点我非常喜欢，看起来有种性能车的味道。
前脸最重要的变化就是新增了AGS主动进气格栅。它能更好地降低风阻系数以及满足散热需求，进而加强车辆的续航能力。据官方介绍，主动进气格栅的加入能为车辆在高速行驶时节省6%左右的续航。
既然设计上没有太大的变化，哪吒U Pro的三围自然也不会有改变。它的长宽高依旧为4530×1860×1628mm。虽然车长只有4米5出头，可它的轴距却去到2770mm，从侧面看你就会发现，哪吒U Pro的前后悬都很短，这种四轮四角的布局有利于营造更大的车内空间。长轴距低重心加上一点小溜背的设计，还给人一种hatchback的感觉。
我们之前对哪吒U进行过性能测试，轮胎成了影响测试成绩的元凶。同样意识到该问题的厂家直接帮新车换上了规格为225/55 R19的轮胎。这样的尺寸不仅能满足视觉需求，同时也能有效增加轮胎的抓地力。部分车型还升级为马牌的UC6轮胎，绝对是一次对症下药的改变。
新车尾部同样配备了贯穿式的灯带，与前脸形成呼应。除了灯带以外，整个车尾还有不少横向线条进行点缀，看起来极具层次感。新车除最低配车型外，其余车型都配备了电动尾门，必须点赞。
价格降了 但用料没变
说实话，在整个试驾过程中，我都试图找出大幅官降对车辆的影响究竟在哪。既然配置多了，是不是在内饰用料上就减配了呢？事实给了我一个无情的耳光，中控台的用料依旧实在，上部为软质材料，而下部则用皮革进行包裹，摸起来手感一流。而且颜色搭配也符合简洁舒适的设计风格。
透明A柱是顶配才能选装的，因此我还特地去顶配车型上进行静态体验。该配置已经升级到了2.0版本，可以显示导航、碰撞预警、天气等信息，实用性得到一定的增强。以目前的显示效果来看，它的确能有效降低视野盲区所带来的影响。但由于还未能做到跟外部环境无缝拼接的效果，所以不会有很“透明”的效果。
就算没了透明A柱，哪吒U Pro车内的屏幕也真不少，全液晶仪表、中控显示屏以及空调控制面板，每块屏幕的尺寸都不算小，功能也相对齐全，在线导航、在线音乐等功能一应俱全。改款车型还对多媒体系统的语音功能进行了升级，体验会更胜从前。
可能也是因为全液晶仪表尺寸较大的原因，有一部分显示区域会被方向盘给遮挡住。如果方向盘还支持前后调节的话，问题应该就能得到解决了。
新车的挡位控制区域较老款车型发生了一定的变化，不仅挡位控制的旋钮样式变了，就连附近的功能按键也从实体按键变成了触摸式的按键，而且还带声音反馈，科技感一下子就来了。触摸按钮的灵敏度一般，还有待改进。倒是换挡旋钮的手感很棒，换挡时感觉清晰明了。
坐姿自然 空间够用
虽然是一款偏向于家用的SUV，哪吒U Pro前排却配了运动化一体式座椅，包裹感还挺强的。而且座椅填充物也较为舒适，开长途时也没有感觉太劳累。
哪吒U Pro的电池包并没有过多地入侵车内，牺牲掉乘坐空间，因此后排乘客的坐姿还是比较自然的。后排座椅的坐垫较长，就算是身高185cm的体验者，也能获得不错的腿部承托。
而在空间方面，体验者在前排调整到舒适的座椅位置后，在后排仍能获得2拳以上的腿部空间，这就是长轴距所带来的优势。后排地台的凸起也可以忽略不计，后排坐满3个人都是轻而易举的事。
操控一般 底盘滤振有惊喜
此前我们已经对搭载150kW电机的哪吒U进行过性能测试，7s多的百公里加速成绩在同价位的SUV里已经算是可圈可点。而120kW电机的版本动力也是够用的，得益于电机响应快的特点，车辆的起步较为轻快，主观感觉上动力会比搭载1.5T发动机的紧凑型SUV要强。只是在高速路上想要超车的话，还是要多给点耐心。
至于操控方面，哪吒U Pro的表现则并不尽如人意。方向盘的“电子味”非常浓，几乎感觉不到路感。而且转向的虚位比较大，给不到用户激烈驾驶时的信心。
既然不能激烈驾驶，我们就来感受车辆的“慢生活”。在底盘的舒适性上，哪吒U Pro的表现还真不错，尤其是在过一些矮小的减速带或者路面的接缝时，减振效果的确出色。可面对快速通过起伏路面的情况，悬挂就有点力不从心了，大幅度的抛跳甚至会令车身产生余振，再次印证了它家用车的属性。
总结
万万没想到，电动车原来也可以与同价位的油车拼性价比。10万不到的起步价，再加上如此丰富的配置，哪吒U Pro的确具备不错的竞争力，代客加电等服务也加了不少分数。以后朋友问起10万级SUV选什么好，我真的会加上哪吒U Pro这个答案。
配置非常丰富
乘坐空间表现不错
底盘滤振效果好
转向虚位大
120kW电机后劲不足
