比亚迪秦PLUS DM-i轻体验：省油又好开的平民家轿，这价格真香了！
【有车以后 试驾】4月27日，比亚迪秦PLUS DM-i在北京地区举行了区域上市发布会，这款车在三月初已经在全国范围内正式上市，是一款插电式混动的紧凑型车，补贴后售价为10.58-14.58万元，借着这次区域上市的活动，我对这款车也进行了一个简短的体验。
对于秦PLUS DM-i相信大家都不陌生，有车以后APP在此前就进行过较为详细的试驾，这次我就捡着一些特点再来和大家聊一聊。
秦PLUS DM-i的制胜法宝
和消费者们关注这款车的理由一样，秦PLUS DM-i最吸引我的两个点就是插混的身份和便宜的价格。
其实这两个点完全是一体的，选购国产家轿的消费者一般对于油耗表现都非常重视，那什么样的车油耗更低呢？自然是插电式混动车型。那么问题来了，市面上绝大部分插混车型都要比其纯燃油版贵上好几万块钱，甚至能抹掉低油耗省下来的钱。
而在秦PLUS DM-i上，省油的插混和较低的价格得到统一，以我试驾的55km 旗舰型为例，它在亏电情况下的百公里油耗为3.8L（工信部数据），官方指导价为11.98万元，并不比同级别的纯燃油车贵，这就是秦PLUS DM-i的制胜法宝。
法宝背后的秘密：DM-i超级混动系统
关于法宝背后的秘密，首先来说比较简单的，那就是秦PLUS DM-i的价格为什么如此亲民。
其实新能源汽车上的三电系统：电池、电机和电控的成本并不低，而比亚迪之所以能把成本控制好，归根究底还是因为它掌握了这条产业链的技术，包括DM-i混动系统中的刀片电池、EHS机电耦合单元和骁云-插混专用的1.5L发动机，这是其价格亲民的核心因素。
DM-i混合动力系统结构示意
说回DM-i混动系统本身，和大哥汉DM上的那套追求性能的DM-p系统不同，DM-i系统更加注重续航的表现，其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、节能和高效。
秦PLUS DM-i搭载骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，热效率高达43%。除了热效率之外，这台发动机的动力数据看上去确实平平无奇，因为DM-i混动系统的核心在于电机。
秦PLUS DM-i 55km版本搭载的是EHS132电混系统，峰值功率180马力，最大扭矩316牛·米；120km版本搭载EHS145电混系统，峰值功率197马力，最大扭矩325牛·米。
秦PLUS DM-i日常行驶还是以电驱动为主，它拥有4种行车模式，其中在EV纯电模式、HEV串联模式和HEV并联模式下发动机不直接作用于车辆，而是用来发电或带动电动机发电，只有在高速巡航或者需要更强动力进行超车时，发动机才直接给车辆提供动力。
如果电池亏电，那油耗会不会猛增？这也是很多消费者都比较关系的问题，事实上在亏电的城市工况中，秦PLUS DM-i的纯电驱动可以占到80%以上，这也是它亏电情况下百公里油耗3.8L的来源，保证了在大多数情况下的低油耗表现。
秦PLUS DM-i开起来怎么样？
上面已经说到秦PLUS DM-i的混动系统是以电驱动为主，发动机大部分时间主要用于充电，所以这款车的日常驾驶体验非常接近于纯电车型。
秦PLUS DM-i开起来最直观的感受就是动力输出畅快。由于电动机的存在，你不能用1.5L燃油车的表现去衡量它，事实上它的动力输出非常活泼且连贯，平顺性也完全无需担心，很接近纯电动车的线性。
如果在高速巡航或者加速超车时，是能感觉到发动机会适时介入。但其整体的动作、无论是噪音还是振动都控制的很好，不会对舒适性产生影响，慢慢地开久了完全不会在意这种变化。
新车的转向手感还是非常家用车的风格，开起来较为轻松，非常易于掌控，上手没什么障碍。
秦PLUS DM-i的悬架表现相对来讲要更加偏向韧性，甚至有点过分的嫌疑，如果能再柔软一些后排乘客应该会更高兴。
由于此次试驾车辆有限而且线路较短，我很难记录一个相对准确的油耗。不过在仪表盘中也可以看到，我们开的这台车在电池亏电的情况下，平均能耗依然可以达到4.5L/100km。需要说明的是，在试驾的过程中我并没有刻意的控制油耗，同时试驾车也是几家媒体轮流开，所以能取得这样的表现值得肯定。同时官方称秦PLUS DM-i加满油充满电，综合续航可达1200km，成绩非常亮眼。
设计回顾
这些年来比亚迪家族的王朝系列已经形成了较为统一的设计风格，秦PLUS DM-i自然也不例外，整体还是大家比较熟悉的设计，这对于品牌形象的树立非常有益。
前脸部分，新车采用了比亚迪标志性的设计，线条简洁立体，属于那种大家都很能接受的帅气，有一些同门大哥汉的风采。
秦PLUS DM-i的侧面和尾部造型完成度也非常高，尤其是尾部造型，贯穿式尾灯和内凹的设计，简洁而富有层次感。新车的车身尺寸达到了4765×1837×1495mm，完全称得上是A+级轿车了。
进入车内，秦PLUS DM-i的中控台还是熟悉的布局，内饰提供行云蓝和流水棕两种配色。流线的造型和烤漆面板的加入，还是能带来不错的质感。
10.1英寸的可旋转屏幕是整车内饰的核心，搭载DiLink 3.0智能网联系统，功能实用性有所保证。新车顶配版本还配有DiPilot智能驾驶辅助系统包含全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持等功能。
编辑观点
如果给一个最简单粗暴的总结的话，我只会说一个字，就是“香”。就以目前的市场反应来看，秦PLUS DM-i每天都能收获数百订单，月销过万不成问题，这充分表明了消费者对它的认可。
对于这样一款产品，我认为不应该把目光局限于插混阵营，秦PLUS DM-i拥有插混的低油耗和长续航、类似于纯电车的驾驶感受和与纯燃油车差不多的售价，这些综合在一起，对于同级的纯燃油车会有更大的影响。
最后一个选车小tips，如果你钟情于秦PLUS DM-i，那我建议你选择120km的版本比较合适，一方面这个续航数据，基本上可以应付日常通勤，而更重要的另一方面，120km版本拥有快充口，出门在外方便不要太多。
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