汽车大观｜BBA：短兵相接电动化新赛道
2019年5月，时任奔驰CEO的迪特·蔡澈卸任总裁一职。
有意思的是，作为竞争对手的宝马，竟然在微博上发布了向蔡澈致敬的视频短片，并配文“奔驰一生，宝马相伴”。对于宝马的这一举动，奔驰则给出了“宝马相伴，奔驰一生”的回应。
面对奔驰和宝马的借势营销，奥迪也不甘寂寞地在官微中喊出了“还是独处更适合我”。
这，仅仅是BBA在传统燃油时代“相爱相杀”的一个缩影。
随着电动化、智能化已成为汽车行业最具潜力的发展方向，一向对电动化持保守态度的BBA纷纷开始按下“触电”加速键，它们在电动化赛道上的“相爱相杀”，也或将更有看点。
3月18日，在2020财年业绩发布会上，奥迪公布了面向时代挑战转型、扩大电气化版图的具体时间表。至此，豪华品牌三强的电气化路径全部浮出水面。其中，宝马确定了“三步走”战略，奔驰坚持以“电动为先”，而奥迪与大众汽车集团保持一致，将通过降本增效的方式，主打“规模效应”。
一个月后，即4月18日，第十九届上海车展开幕的前夜，奔驰、宝马、奥迪又同时举办品牌之夜活动，在发布多款新能源车型的同时，还再次以各自的方式展现了对于未来零碳社会的畅想、努力和发展路径，可谓是热闹非凡。
“大象”转身电动化
先将时间轴拉回到14年前。
2007年，宝马Project i计划发布，并称这一计划主要为向新能源转型而推出。因此，宝马也成为了当时为数不多的拓展新能源汽车业务的燃油车企。
或许是受宝马的影响，两年之后，奔驰和奥迪也相继开始布局新能源汽车领域。
2011年，宝马再次领先奔驰和奥迪，正式入局电动化赛道，发布新能源汽车子品牌宝马i。2013年，纯电动的宝马i3和插电混动的超跑i8正式推出。
2014年，i3和i8两款车型，让宝马成功赶上了中国新能源汽车“元年”的同时，也被评价为“继特斯拉之后，传统汽车厂商给市场交出的‘最惊艳’答卷”和“传统车企进行电动化转型的标杆之作”。
不过，具有先发优势的宝马，在2015年之后开始势弱，相关产品的研发也一度搁浅。直到2019年6月，宝马集团才重新按下快进键，宣布加快电动产品的扩张。
奥迪方面，直到2018年9月旗下首款纯电动SUV e-tron才正式进入大众视野。2019年11月，在奔驰率先实现首款纯电动SUV在中国上市的十天后，奥迪e-tron才正式引入国内市场。
相较宝马的中途犹豫和奥迪的姗姗来迟，奔驰在电动化赛道上的表现则较为坚定。2016年，奔驰发布C.A.S.E电气化战略以及新能源子品牌EQ、首款EQ纯电动概念SUV车型，并官宣到2025年奔驰EQ系列车型将达到10款。
很快奔驰又释放出了提速信号。2017年3月，戴姆勒宣布10款EQ纯电动车型的推出时间，将提前三年至2022年完成，之后便开始陆续投入数十亿美元建设电池及研发生产工厂，逐步兑现早期宣布的“拿出100亿欧元投入到新能源汽车领域”的计划。
时间来到2021年，面对汽车产业向电动化转型的不断加速，曾经有过观望和踟蹰的奔驰、宝马和奥迪，都表现出了坚定的转型决心。
这一点，从三个品牌宣布将在研发领域投入巨额资金就能看出。以奔驰为例。戴姆勒集团在财报年会上表示，今年内梅赛德斯-奔驰将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产，同时还将增加电池的购买投资，以保障电动化的投产。
短兵相接“新赛道”
经过多年的转型布局，本届上海车展自然也成了BBA展示电动化转型思考和未来布局的最好窗口。
在具体车型上，奔驰推出了全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV及梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车。
宝马和奥迪（含一汽-大众奥迪和上汽奥迪）方面，则分别亮相了全新旗舰纯电SUV iX和纯电动轿车A6 e-tron concept、仍处于伪装形态的纯电动SUV车型Audi concept Shanghai。
可以说，随着奔驰和宝马多款全新纯电动SUV车型的亮相及陆续上市，豪华纯电动SUV细分市场的竞争，也将进一步加剧。
不过，相较于奔驰全新EQA、全新EQB、宝马iX和奥迪A6 e-tron concept而言，奔驰EQS更具看点。
原因很简单，EQS是奔驰纯电动EVA平台下的首款车型。公开资料显示，奔驰EQS车身尺寸为5216/1926/1512mm，轴距达到3210mm，定位为大型纯电动轿车。该车外观采用了弓形车身设计，风阻系数仅为0.020Cd，内饰配备三屏一体的超大曲面屏，并搭载了全新的MBUX Hyperscreen系统。动力方面，提供EQS 450 +和EQS 580 4MATIC +两款动力车型，CLTC工况下续航里程达到800公里。
目前，大型轿车市场依旧是燃油车型的天下，纯电动车型尚未触及到该细分领域。在业界看来，随着奔驰EQS的推出，其在开启行政级豪华电动车细分市场的同时，也将带动其他豪华品牌在该市场的电动化布局。
“EQS是将梅赛德斯-奔驰传统造车优势、MBUX超联屏等旗舰科技与高效电驱动技术、前所未有的卓越用户体验进行完美结合的产物。”在谈及EQS时，戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）如是说。
同时，康林松还表示，“在推动新能源创新方面，中国是全球领先的市场，中国车主对于新技术、创新更加感兴趣，接受度更高，我们将会在中国投放更具针对性、更加满足中国市场需求的产品。”
相比奔驰方面的信息满满，奥迪中国总裁安世豪也表示：“电动化已成为奥迪清晰的战略聚焦点。”
BBA多款新能源车型的集体亮相以及高层的信誓旦旦，无不预示着一场豪华电动车之间的激战即将开启。
谁能领跑？
众所周知，BBA在市场的竞争和销量排位赛已是业内公开的秘密。而过去的几年中，三个品牌在电动化这块未来车企效益增长“宝地”上的竞争也是肉眼可见，甚至在产品布局的时间点上，可以用“充满火药味”来形容。
2021年，随着BBA国产纯电动车型的全部就位及产品阵营的不断丰富，谁能在电动化赛道占据领跑位置，也成为了业界颇为关注的一点。
目前，宝马已提出本年度将在全球范围内交付新能源汽车100万辆，2023年推出12款纯电动车型，保证在九成细分市场产品线上都有纯电动车型。而且，未来几年还将推出纯电动BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN等后继车型。
相比宝马，奥迪也是动作频频。2021年1月，奥迪与一汽集团成立奥迪新能源汽车公司，计划于2024年投产PPE平台。另外，奥迪还将一汽奥迪销售公司南迁至杭州，以满足南方市场对于新能源汽车的旺盛需求。在车型方面，计划至2025年至少推出20款纯电动车，并逐步停止内燃机的开发。
而在奔驰的规划版图中，作为“2039愿景”企业战略的重要部署，从今年开始奔驰将全面开启“EQ之年”，AMG、迈巴赫和G级都将推出全新电动化车型。2025年，将基于MMA模块化平台推出更多电动化车型。
到2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，奔驰将减少内燃机车型的投资，届时内燃机车型数量将减少70%。
虽然BBA在新能源汽车市场的长远规划上还无法分出胜负，但从当下的产品阵容和配套服务方面看，奔驰似乎已有领先之势。
目前，戴姆勒在国内已经联手北汽，在北京奔驰建立起了纯电动车生产基地及动力电池工厂。4月18日，EQS的发布又拉开了“梅赛德斯-EQ之年”的大幕，2021年奔驰将在全球范围内推出4款EQ车型，首先是EQA和EQS，其次是EQE和EQB。“再加上2019年推出的EQC SUV，至2021年底，奔驰将在中国市场推出4款EQ纯电车型，其中3款将实现本土生产。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。
在充电服务方面，截至2021年3月，奔驰已在全国62个城市建成了334个“星驿站”，共计可提供近1000个充电桩。
可以说，至今年年底奔驰的纯电动产品阵营和服务体系，在豪华品牌阵营中还是颇具竞争力的。
“电动化和数字化是我们未来发展的两个重要方向，我们的目标是在汽车行业发展变化过程中，持续成为行业发展的引领者，特别是在汽车软件、电动化及其他新技术领域。”唐仕凯表示。
不过，在业内人士看来，不管是奔驰，还是宝马、奥迪，想要在豪华品牌电动化赛道上成为真正的领跑者，更多还取决于其后续战略、产品以及服务的落地情况。