4年前吉利大胆的推了一台跨界SUV——吉利帝豪GS，截至2020年10月份，它已经累计突破55万辆的销量，最高单月售出2.01万辆新车。

看数据帝豪GS卖的确实不错，那为什么还要推一辆相似的帝豪S？在新车上市当天的全国媒体试驾会上，我找到了这个问题的答案。

几个点记一下，吉利帝豪GS定位是跨界SUV，帝豪S定位是传统主流SUV，两者没有定位重叠，而且后者的推出丰富了帝豪系列的产品矩阵。直接给结论吧，它会受到大部分年轻群体的喜欢，没有硬伤挺全面。

别担心，车不够长不代表轴距不大

官方对帝豪S中的"S"的定义是"Sexy时尚造型、Smart智趣科技、Surprise冠军品质"三个含义。

从定位上来看，新车是吉利帝豪家族专门为90-95后打造。外观当然离不开帝豪的家族化元素，前脸就是帝豪标志性的家族风格，竖置格栅用镀铬饰条包围，就是为了体现年轻化风格。

接着看看外观上能体现出诚意的配置，LED大灯是全系标配，自动头灯、LED日间行车灯也是，不到10万的起售价还挺有诚意。

如果说，你想要个看起来不错的车身侧面，那别选入门版车型你就能获得18英寸的熏黑大尺寸轮毂；而且，试驾的车辆还有红色刹车卡钳的涂装，强调了运动性，也是当下一种主流设计风格。

很多人会担心一台紧凑型SUV的车身看起来会不会不协调，但帝豪S车身侧面看着比例还不错，如果能再低一点儿可能会更好。比例协调就是因为它车长只有4430mm，相比于竞品的长安CS55和哈弗H6都短不少，但这不影响它拥有2700mm的轴距，而且领先于CS55的2650mm，略低于H6的2738mm。

放心，后排腿部的空间肯定能得到保障。

其实这台车尾部的造型更招人喜欢，新尾灯造型+贯穿装饰条、熏黑下扰流板，还有两个镀铬的排气孔。消费者想要的不就是年轻、时尚、看上去运动。

车内加分项绝对不来自设计感

是实话，帝豪S的内饰没有让我眼前一亮的感觉，但细心观察一下还是能发现不少小惊喜。车内的功能性和精致感倒是成了加分项。

为了让车内乘员感受到运动氛围，车内大量运用了黑色+红色的拼接风格。而且，座椅肩部的位置还用了不同材质材料，座椅头枕、中央扶手箱都有字体印花，这几个小细节点缀了车内的精致感。黑红色搭配安全带更让人喜欢，虽然不是必不可少的配置，但一看就是用心为用户考虑后的决定。

说说车内的功能性配置，两块10.25英寸显示屏都是标配，支持GPS导航，支持语音识别、车联网、OTA等功能。入门版和次低配的车型拥有倒车影像，更高配置的车型还有全景影像。至于"上帝之眼"也就是透明底盘的功能，有了更好，没有也不太影响使用。

在设计之外，帝豪S的功能性提升更到位，四种不同的驾驶氛围调节，功能虽简单，但确实能给车内氛围多点乐趣。悦动模式，音量加大、氛围灯切换为红色闪动效果，驾驶和仪表切换为SPORT模式。醒神模式就是调低空调温度，打开车内音乐、氛围灯变为无极变色模式。其余的亲子模式、吸烟模式，趣味性和功能性就显得有些聊胜于无了。

"540°上帝之眼"环视影像是一个很实用的配置，之前在吉利星瑞上就搭载了，这次下放到了更入门的帝豪S上。

不提驾驶乐趣，它绝对是台招人喜欢的车

先给结论，帝豪S给不了你很多动力上或者驾驶乐趣上的满足，但这台偏向于舒适调校的车，很容易就能驾驭。

先来说这套动力组合，1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱。最大特点就是平顺性非常好，无论你深踩油门还是轻点都能保证平顺，而且起步阶段动力衔接也很好，只要不是运动模式起步，就不会有窜动感。

城市用车时更多面对的是低速行驶，这种情况下对于油门相对灵敏的帝豪S轻踩油门踏板就能轻快起步，但中高速下的油门响应就没那么畅快了，面临突然加速的需求时动力响应就没那么积极，包括变速箱改变速比拉高转速的过程都比较滞后。

切换运动模式就能很大程度解决以上问题，油门调校会变积极，低速下就更灵敏了，所以起步阶段车辆容易窜动。帝豪S的油门和刹车踏板阻尼偏轻，好处是踩踏相对省力，但刹车踏板在刚开始上手的时候容易出现"点头"的现象，还需要一段时间适应。

为什么说它好开，很明显，帝豪S的转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下轻盈，调头、停车入库转动方向盘都很不费力，而且高速下还能提供不错的中心感，不会很飘。

10万元级别的帝豪S，悬架使用了前麦弗逊+后扭力梁的搭配，过滤连续小振动时车身姿态相对平稳，也没那么大的冲击感。面对大振动，例如减速带时车辆的前悬架会出现明显的多次跳动，而且后排的冲击感会比较大。

总结

总的来说，帝豪S在使用过程中没有暴露出硬伤。它正是很多普通用户所需要的，买台车为了代步，而不是需要某一个点很突出，然后其他方面表现平平。如果你想购入一台10万元以内的SUV，又希望它好开，还能从舒适、便利性上满足你，那你可以考虑考虑帝豪S。