俞经民：ID.6X展示了全新的上汽大众
当下的中国汽车市场可以说是春秋战国时代。在动力形态上，燃油、普混、插混、增程、纯电……各种路线五花八门，同时智能化、网联化技术也在不断赋能汽车终端。
在市场大趋势下，各路选手也争相涌入。外来选手特斯拉、BBA等；互联网企业代表蔚来、理想、小鹏、小米、百度、华为、谷歌、苹果；房地产企业恒大、宝能等都相继涌入。当然也包括传统车企自身转型的全新品牌，如东风岚图、广汽埃安、北汽姬狐……
尤其是互联网企业通过智能化、网联化技术对整个行业的重构不断刷新这外界对这个行业的认知。前不久北汽姬狐的阿尔法S新车发布会上，主角竟然变成了自动驾驶供应商华为。这在百年汽车工业史上都是绝无仅有的：车企开发布会，供应商当主角。这也暗示了汽车市场正在发生前所未有的根本性改变。
作为老牌传统车企劲旅，上汽大众84年前是中国改革开放后第一家合资企业，应该说开放基因和对新事物的接纳程度绝不亚于当下以快著称的互联网公司。在面对如此复杂的市场形态时，上汽大众又有怎样的思考呢？
2021年上海车展上，上汽大众作为东道主，携旗下全系车型登台亮相，其中最引人注目的，无疑是其品牌旗下的第二款纯电动车型ID.6X，这也是上汽大众基于大众MEB平台打造的第二款专属车型。无独有偶，此时恰逢上汽集团营销“老将”俞经民15年后重新回归，全年掌舵上汽大众销售、传播业务。
ID.6X从产品、技术、销售等多个维度，向外界展示了一个完全不一样的上汽大众。借此机会，电驹编辑采访了上汽大众的领导团队，围绕ID.6X，来看看时代变革之际，上汽大众如何“大象转身”。
大众不“大众”
三横幅前脸、工业风内饰……过去提到大众，大家脑子里都会不由自主的冒出这些词汇。这也说明了大众在工业时代的巨大成功，让汽车走进每一个家庭。
然而在当下用户主导，粉丝经济，个性化、定制化大趋势下，汽车需要更多元化的呈现方式。
“原来大众的造型给人的感觉就是很成熟、很到位。大众多年来在灯光系统上升级很大。第一眼看大灯的设计漂亮的，是吸睛的，才会多看几眼；包括色彩上来看，这台星空蓝的ID.6X也很漂亮。”
正如上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民所言，大众的车型正在由相同转变的不同。
具体到产品层面来看，ID.6X上格栅采用全新封闭式设计，以横向灯带代替传统的格栅，贯穿进两侧LED大灯中。并且下格栅中穿插精致的飞翼式车身色装饰条，视觉上将下格栅一分为二，立体、律动而又充满力量感。
来到尾部，ID.6X采用贯穿式平行流光尾灯，与全新扁平化发光logo装配在贯穿式动态尾灯中间，当车主靠近/离开时会自动点亮。包括微触隐藏门把手，半隐藏设计，保留原机械功能基础，集成触动开关，可激进可传统。
ID.6X内饰采用贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计。12寸悬浮式中控大屏，支持多点触控，手势操作；手机无线充电、AU-HUD增强现实抬头显示等各种高科技配置拉满。
产品呈现形式的变化也展现了时代的变迁。过去大众产品更多的是往里收，因为在工业化时代，这样更更有利于模块化生产，以及品牌传播。让人看到大众就能感觉到踏实、靠谱。而市场年轻化大趋势下，大众很多大的往外放，去展示区别化、差异化。
“在ID.4 X的价格段，Young person、Young couple是比较多的，而ID.6 X还多了Young family。”
俞经民表示，不管ID.4X还是ID.6X，年轻是主旋律。在这个大主题下，大众必须是个性的、差异的。否则不能称之为年轻。
智能化转型不存在谁强谁弱，大家都在摸索中前进
“传统车企做智能化的挑战非常大，因为互联网车企有智能化的基因在，但传统车企没有。”
关于智能化转型，外界更多的声音认为，传统车企比互联网车企要慢得多。但上汽大众并不这么认为。
“（转型）过程当中一定会有好的机制的释放，好的活力的释放，做成了一件件的事情，当然认同你的人就多了。”
俞经民表示，84年，上汽大众是中国改革开放后第一家合资企业，基因足够开放，模式足够创新。他并不认为，传统车企在智能化转型上比互联网公司差。大家都在不断探索中前进。
落到产品层面来看，ID.6X也给了我们意想不到的惊喜。
在驾驶辅助上，ID.6搭载IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，包含前部安全辅助系统、变道辅助系统、ACC自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、MKE疲劳监测、鸟瞰式可视泊车辅助等多种安全警示功能。
在智能使用层面，ID.6X支持无钥匙进入功能；感应式快速启动，踩刹车踏板，即可挂挡起步；暂停播放键的金属律动踏板；智能离车管家，自动识别离车意图并可自动挂P档。
在智能服务上，ID.6X在语音、导航、充电、泊车、寻车等多方面支持智能服务功能。
智能化技术最终要落到产品层面来反馈，脱离实际讲谁比谁更智能化其实没有意义。从ID.6X的表现来看，它的智能化体验不弱于互联公司的产品。
销售、传播方式转变
CBD中心布点、厂家直营、全网统一价……造车新势力在营销和传播层面给整个汽车行业带来了不一样的新鲜血液。
对于传统车企，它有庞大的经销商网络基盘，在转型型时需要考虑的东西更多，并不能像造车新势力那样“轻装上阵”。而是结合自身资源扩大优势，化被动为主动，这一点上，上汽大众给所有传统车企打了个样。
在销售层面上，上汽大众采取的是代理商制度。上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。
“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”
上汽大众汽车有限公司大众品牌网络发展与管理高级总监傅强表示，大众品牌在中国有35年以上的品牌经营历史，建立了1000家以上的经销商网络。350家经销商可以说是优中选优。
傅强强调，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，这对他们来说一个理念、定位上的变革。
在用户运营上。上汽大众同样采取与用户直接对接的方式，提升客户满意度。
“我们内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。在用户运营下面内部现在有几个目标，所有的用户抱怨24小时里面必须解决，对我们下面的经理来说8小时就必须解决，超过12小时解决不了的就要向上汇报。”
傅强表示，代理制营销模式给上汽大众带来的好处是，绕开经销商，直达客户。从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，所有的这些都要厂家直接联系每一个客户，为此上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。
在营销层面上。上汽大众选择与造车新势力直接对垒，在一二线城市进军CBD。
“目前我们审批的有超过30家以上的城市商超，会在一二线城市在6月份之前陆续开业，我们会把我们的商超开到新势力的旁边，和他们一对一的进行竞争。”
傅强表示，上汽大众就是要与造车新势力硬碰硬。很多传统车企在与造车新势力对标时，都会避其锋芒，发展自己的优势。但上汽大众作为传统车企里的老牌劲旅。打过的仗比新势力看过的兵书还要多，面对年轻“后辈”完全不虚。
ID.6X是上汽大众转型中的排头兵，透过它，我们能看到一个完全不一样的上汽大众。在与新实力的较量中，究竟谁胜谁负，让我们拭目以待。