智己的野心，打在了公屏上
撰文｜周培 编辑｜周长贤
智己的野心，打在了公屏上。
“智己的目标就是在豪华车市场中占有一席之地”。智己汽车联席CEO刘涛指着被高低不一的白色立柱围绕着的智己L7，完全不care对面的同门前辈凯迪拉克，是否还挣扎在价格漩涡里。
甚至，智己也没有把竞争对手框定在宝马奔驰这样豪华老炮儿的赛道上，毕竟连上汽奥迪也无法对智己形成冲击。大家都是新人，全凭本事定义智能时代的豪华。
“我们在上汽馆C位，重要性你们懂的”。
言辞之间，全完不顾被挤出上汽馆的师兄R汽车在哪一个馆落脚，此番豪气和智己L7公布40万售价的自信，气质上倒也拿捏得相得益彰。
40万+的售价，巡馆一圈，争奇斗艳的各路新车都拿出看家的本领，但你仍旧能对智己L7品出一个字，“贵”。作为新品牌，智己汽车第一款车型定价如此，是因为压根没有想过做一个大家都买得起的电动车品牌。
“坦率讲，我们经过严密的思考才推出天使版的售价。”说这话时，刘涛的话筒微微扬起。
智己，想当豪华电动汽车品牌的野心，确实都写在了价格上。当然，还写在了舞台大屏幕上，“智能时代，汽车该有的样子”。
这份野心赤裸裸，明晃晃，冲破了3.1馆。
一
“智己是想成为中国的特斯拉吗？”接连两天在展馆晃荡的我，都听到了这种疑问。
事实上，在我看来，智己应该是不会希望被盖上“中国特斯拉”的帽子，估计还会认为，特斯拉也和豪华有了一段距离，毕竟Model 3的价格一降再降。
说到这，突然想起一个题外话，在某一个新能源微信群，曾有人就要求把特斯拉从豪华品牌分栏里去掉，“20来万的价格，算得上哪门子豪华”。确实，开过特斯拉产品的人，也几乎都不会说它"豪华"。
从极狐到智己，价格一个赛一个，特斯拉，单论价格，那确实算不上豪华了。
“无论是硬件还是软件，智己都完全撑得起一个豪华品牌。”这是第一次和刘涛对话，短短一小时，就对他的直接刮目相看。
先来替智己看一圈电动车市场的小伙伴们都是靠什么出圈的，光靠价格高，是不行的。
蔚来除了先发优势，服务模式是爆点，小鹏是智能配置与价格形成性价比优势，低调的理想号称的“无里程焦虑”触到了市场痛点……那么，智己靠啥把品牌和产品同时打出圈呢？
很明显，智己并不想成为谁的第二，也不想复刻别人走过的模式，智己正在试图用脚丈量出一条不同的路线。当然，智己所肩负的任务，也要求必须走出和别人不一样的优势。
众所周知，智己肩上扛着两个大事。一是上汽集团的自主高端品牌，二是上海市培育本土新能源势力，能和特斯拉实现同场竞技。
特斯拉对中国市场和上海汽车产业来说，是一条巨大的鲶鱼没错，但并不能让人放心，“防着特斯拉一家独大，培育本土力量才是根本”。
智己的重要性摆在那，所以野心也就不加掩饰。
二
接触过智己内部的人，基本是这个调调。“不服就干”，一副“初生牛犊不怕虎”的样子，它家里的确也“有矿”，上汽牵手张江高科和阿里巴巴，有钱，有资源，有数据，有科技。
“怕谁？”有钱任性，谁都不怕呗。
确实如刘涛所说，智己资本够厚，上海和上汽把好东西都给了智己。“硬件、软件、平台方面都进行了大量投入。”
比如说，智己L7所用的底盘平台，其实在2016年就已经开始筹备了。当时，上汽成立了一个秘密的内部项目组——Project X。上千号人加班加点，用时五年，砸下巨资，终于打造出来适配纯电专属E架构和未来SOA软件架构。
基于这款平台所造的车型，轴距可以覆盖2800~3200毫米，跨度非常大。也可以兼容从600公里续航到1000公里续航的电池包，可兼容快换和慢换两种电池技术。
同时，采用全铝的底盘架构。全铝材质对电动车来说有两个好处：
首先是轻量化，两个电轴，四驱，重量比较大，因此必须要轻量化。其次，全铝底盘，对于电动高级车型来讲，操控性、动力性更容易保障。
此外，在软件架构平台上，智己有一套玩法。
原本，空调、座椅、车门、天窗、智能驾驶等都被核心供应商分别掌握，不同的供应商都是“信息的孤岛”。智己采用的上汽SOA平台，就有了对软件底层架构的原子化的封装能力，90个控制器可以开发出的SOA的能力有数千种之多，可以进行随意组合。
根据需求定制所需的功能，而不是被所谓的OEM限制想象，这是智己对客户的解读，也是SOA真正能够赋能的点。智己是上汽SOA平台的重要应用者，“有好东西先给智己”。
“产品怎么造，用户说了算”。
除此之外，为了对得起40万售价的尊贵，智己通过区块链技术，把用户变成“数据采集官”，并通过让渡权益的方式，让用户积极地参与到数据共建的环节中来。
“沿着智能时代的逻辑，如果你继续白剽，你就是选择与时代为敌。”话音未落，白嫖的名单，赫然出现在脑子里，“智己汽车CSOP是白剽用户数据的终结者”，刘涛一番话，针对性明显。
针对谁，暂且不表，但智己的速度值得说道说道。
从1月13日，智己汽车及IM智己品牌正式亮相，到4月19日首款车型接受预订，仅用一百天左右的时间。如此速度，得益于上汽集团成熟的供应链和强大的制造能力，在此就不多赘述。
和蔚来、小鹏们经历过的苦难不同，智己诞生至今，没有感受过“缺钱”的滋味。“不差钱”，让刘涛说话很有底气。
当然，也少了几分敬畏之感。
三
“智能时代，汽车该有的样子”，不能口号喊得响亮，得拿出看家本领来支撑“逼格”。比如，就像搭载了华为智能驾驶技术的极狐阿法尔S就敢把售价定在接近40万元。
那么，已经突破40万边界的智己L7有哪些硬手段？
在电池上面，上汽是宁德时代的早期投资人，因此智己汽车可以采用宁德时代最高端的电池技术。“615公里续航、3.9秒破百”，大屏幕上都快写不下智己的骄傲。
让刘涛底气如此充足的，还有智己L7选用的视觉为主的自动驾驶感知解决方案。
这是一套具备“全流程数据驱动算法”功能的智能驾驶系统，配备了12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，军工级超高精度惯导、高精度地图以及V2X车端技术……“智己L7成为全球首款配备全场景自动驾驶功能的智能汽车”。
“我们已经开始进行大量智能驾驶路测。”智能驾驶功能是下一个赛道，或者说开启了一个新的军备竞赛，刘涛认为以后一定会成为标配，这一观点和李斌、何小鹏不谋而合。
“智能驾驶不应该成为牟利的工具，假以时日一定会成为标配”，就像当年的ESP。刘涛还透露，第二款车智己LS7量产后，将搭载先进的激光雷达软硬件系统。
目前，上汽为智己项目投资的Momenta，是自动驾驶软件和算法方面的头部企业之一，被评为硅谷的创新企业50强。其中，上汽是Momenta的黄金席位客户。
插个题外话，每个打着颠覆目的而来的新品牌，都为自己所搭载的智能驾驶功能盖上了一个响当当的称号。智己的“全场景”是否名副其实，就要看交付之后，真正的市场检验了。
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