赛科龙旗舰车款RX6开始预售，携多款车型同台发布
赛科龙三款新车发布
旗舰车型RX6开始预售
宗申赛科龙在近几年来虽然新品不断，但最被摩友们期盼的车型无疑是更大排量的RX6，对于这款车，摩友们有着各种各样的猜想。不过在今天，这款车一切的猜想都可以宣告终止，因为这辆650cc的旅行车在今天正式开始预售，马上就能来到我们身边。
顾名思义，RX6在动力系统上有了新的升级，达到中大排量的级别，而这也正是宗申与诺顿品牌达成技术共享的650cc并列双缸发动机。在性能方面，这款发动机拥有52KW（70.7hp）/8500rpm最大功率和62Nm/7000rpm最大扭矩的动力表现，并且采用270度相位曲轴，可以让动力输出更加平顺，让长途跋涉可以尽情奔驰。
在配置方面，RX6也同样拥有着旗舰车型的定位，滑动离合器、KYB前后减震、日清刹车、博世电喷系统、博世ABS系统、PKE无钥匙启动、BCM车身控制等配置在护卫版上就一应俱全，另外在巡洋版中，还增加了前减震可调、电动风挡、倍耐力轮胎、胎压监测等配置，让骑行安全和骑行乐趣得到质的提升。
全新运动旅行车RG3发布
此次赛科龙品牌的展台上与RX6同台发布还有另两款重磅车型，其中一款是中级别运动旅行车型RG3，这是一款排量为401cc的全新车款，注重公路骑行的舒适性及操控性能。相信对于这款车大家都有一些了解，它还是赛科龙牌品中一个新的车系，也是未来里赛科龙车型的一个重要分支。
在外型上，RG3采用较大的车头设计，可以提供非常好的风阻保护，在长时间高速骑行时能有效降低骑士身上受到的风压，提升骑乘舒适度。同时也能降低骑士受到外界的干扰，尤其是沙石和飞虫的侵袭，宽大的扰流罩和70mm可调的高大风挡，可以有效保护骑士不受到侵袭。
在动力方面，RG3采用排量为401cc的直列双缸发动机，最大功率31.5KW(42.8马力)/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm。虽然这台代号为TC401的发动机是由我们熟悉的TC380升级而来，但除了排量的提升外，震动抑制及油耗表现都得到了大幅优化，并且在排量仅仅提升6%的情况下，换来了16%的动力增长，让这台发动机达到了质的提升。
除了这些明显的特征外，RG3的车架经过特殊处理，钢性和韧性达到完美的平衡，让骑行质感得到保障，达到人车合一的理想效果。除此以外，RG3还采用了铝合金上联板和锻钢方向柱的配置，避免在各种高强度骑行所造成的方向机构损坏，确保骑乘者的安全。同时，多连杆后悬挂和轻量化的后平叉也让RG3的操控性能得到保障，凸显运动旅行车的产品定位。
为了让骑行压力降低，RG3采用780mm的低车座设计，让骑行技术和骑士身材都能轻松驾驭。左右各32.5度转向角度，换来了最小5米的转弯半径，加上165mm的较大离地间隙，让旅行路上的各种路况都能从容应对。21升油箱容量，让续航里程超过500KM，降低了补给的间隔，也让长途旅行信心倍增。
RE3排量提升、配置升级
第三款发布的车型是一款升级产品，虽然名字同为RE3没有改变，但在动力系统和车身配置上都做出了非常大的升级，这也是自2019年至今的一年多时间里，超过10000名RE3用户对于这款车的肯定及建议，再通过工程师们不断测试、改进，最终确定在各个方面共进行18项全新改进。
首先在动力系统方面，2021款RE3采用了与RG3相同的TC401发动机，动力输出也同样为最大功率31.5KW(42.8马力)/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm。并同样加入了FCC滑动离合器，以及博世电喷系统，达到了低扭强、加速快、震动小、燃热好、高速稳等诸多特点。
在车身方面，2021款RE3采用了全新的后减震器，自由版把减震形成加长，摩登版和爵士版还标配了外置气罐后减震，可以有效提升车尾的滤震性和稳定性。另外，方向手把改为软连接，消除了发动机给手把带来的震动，油箱缓冲胶的设计也让震动彻底消失。
新款RE3在原有的自由版、摩登版基础上增加了爵士版，不光比自由版增加了铝平叉、真空辐条轮、外置气罐减震外，还拥有TFT仪表、胎压监测、多功能背光手把、铝合金侧支、铝合金挡杆和铝合金后刹车踏杆。
宗申五款车同台发布
相比赛科龙发布的新品车型，宗申品牌此次发布的车型在排量上明显亲民一些，不过同台发布5款车型也称得上一次盛会，能看出宗申品牌在近年来的飞速前进。此次宗申发布的5款新车定位与赛科龙新品并没有重叠部分，两品牌各自都在自己的市场中不断前进，共同进步。
此次宗申发布的5款车型售价介于6880-14800之间，是目前市场需求量最大的价位区间，而这5款车也在自己的价位中也拥有自己的特点，在同级车型中有着相当大的竞争力。
运动街车代表250R
作为5款车中排量最大的250R，自然动力是其最大特点，代号为PR250的风油冷249.9ml排量单缸发动机，可产生14KW/8000rpm最大功率，并在6000rpm时就能输出18Nm的最大扭矩，推动整备质量仅150KG的车身起步加速轻松自如。
780mm座高加上1355mm轴距适合绝大多数人随意摆弄，完全没有市场中常见250cc摩托车和恐惧感。加以双通道ABS系统的保驾护航，很适合日常通勤、周末游玩来使用。
高亮度LED大灯拥有日行灯功能，可以在雾霾、雨雪天气保障车型辨识度，31500CD亮度也为夜间骑行提供足够的照明效果。
mini摩托车新成员150R
250R的小弟150R在外观上并没有采用同样保守的设计，反而在细节方面加入了很多点睛之笔，让这样一款mini车型引来的众多目光，例如颜色鲜艳的钻石编织车架和三出排气管，都让这款150cc的摩托车脱颖而出。
由宗申和比亚乔联合开发的PY150发动机拥有震动低、低扭大的特点，适合在市区间游走。而7.8KW/7500rpm的最大功率和11.5Nm/5500rpm的最大扭矩，也同样符合150cc摩托车的动力水平。
配置方面，这款mini车型采用分体LED尾灯和隐藏式后扶手，看上去整车线条更加精炼。铝合金前后脚踏和变径后平叉也为车辆减重做出了很大贡献。前制动采用双活塞浮动卡钳和220大直径刹车盘配置，匹配120-70-12寸高性能轮胎，为整车提供非常不错的制动能力。前33mm直径行程120mm倒置减震也让这款车在偶尔暴躁一下时提供强力有力的支撑。
最引人注目的复古车YAMI
台上最让人眼前一亮的当属这款YAMI车型，加上复古橙色涂装，更能散发出浓浓的复古气息。在外形上YAMI采用了原有电动车款的所有设计，搭配上110cc无离合四档循环发动机，得到了现在这辆独一无二的新车型。
这款代号为C110-B的发动机也是YAMI的特点之一，皮实抗造是这台发动机的最大特点，并且运行平顺性非常优秀，也正因此，宗申足足生产过500万台此款发动机。性能方面顺带一提，这款发动机最大功率为5KW/8000rpm，最大扭矩为6.9Nm/6000rpm，推动97KG的车身也足够使用。
虽然定位于复古车型，YAMI并没有采用低廉的配置，全车均采用LED灯光，并且大灯和转向灯的造型也非常前卫。在手套箱里，YAMI还加入了USB充电接口，方便开启手机导航时补充电能消耗。
适合国人的欧洲复古踏板车125E
作为此次发布的唯一一辆踏板车型，125ET在颜值方面并没有一丝怠慢，浓浓的欧洲复古踏板外形结合国人体型用心打造，车身小、重量轻、轴距短、座位低，让女骑士们多了一个不错的选择。
采用PXT125风冷发动机可以产生7KW/7500rpm最大功率和9Nm/6500rpm最大扭矩，应付日常通勤不下话下，脚/电双启动也让长时间停放不必担心无法启动的问题，5.6升油箱容量也提供了超过200Km的续航能力。
更多玩法的新车150X
而这辆被定义为城市SUV的150X相信大家都并不陌生，曾经它以“小鸟”的身份成为了不少摩友的全能伴侣，不论在任何场合、任何路况，它都能从容不迫地带你到达想去的地点，而又不会对你索要太多报酬，只要加满一箱汽油，它就能继续去“战斗”。
这台水冷的PY150发动机拥有10.7：1高压缩比，换来了10KW/8500rpm最大功率和12.5Nm/7000rpm最大扭矩，成为150cc发动机中动力水平的第一梯队。当你需要载着大量行李去旅行，或是快速超越一辆大货车时，150X都可以提供不错的动力轻松应对。
源于ADV的鸟嘴设计也出现在150X上，提升了不少探险气息，双飞翼油箱护罩，不光可以减小吹打在骑士身上的气流，还能最大程度保护油箱，在长途摩旅的路上减小一些麻烦。摇篮式车架可以吸收发动机震动，并拥有不错的操控性和舒适度，55瓦卤素车灯，在满足使用需求的同时，让维修更换变得非常轻松。
森蓝新能源车型亮相
带有ABS的新能源踏板车E-RT3
作为新能源代表的森蓝品牌，在本次发布会上也拿出了自己的全新产品，其中最值得一说的是E-RT3。这款车的外形并不陌生，看上去与赛科龙RT3如出一辙，不过在动力系统上则有了彻底改变，它取消了内燃机的所有配置，换上由森蓝提供一套新能源动力系统，打造出一款全新的电动踏板车。
在主体结构上E-RT3保留了RT3的车架和外观覆盖件，成为国内尺寸最大的量产新能源摩托车。得益于完善的架构，这款车在骑行舒适度和操控表现上都达到的非常高的水准，而在动力性能方面，这套动力系统可输出17kw的强大功率和110Nm的惊人扭矩，由静止加速到50Km/h仅需2.6秒，并保障了120Km/h的最高车速。
使用72V96AH三元锂电池，在匀速50Km/h的车速下可超过200Km续航能力，工况续航能力达到220Km。另外三元锂电池还拥有存储量大，容量衰减低，使用寿命长的特点，降低了后期使用成本。在充电速度方面，使用车载充电机充满整车电池需要6-8小时，而使用便携式快充则仅需要3-4小时。
依靠电动机的特性，E-RT3还提供了诸多特殊功能，例如R挡倒车辅助、定速巡航、USB高效率充电接口、无钥匙启动、第三代智能OBD系统都得以实现。另外，E-RT3还加入了目前电动两轮车少见的ABS防抱死系统，让骑行更加安全。
经过一天的活动，赛科龙/宗申/森蓝三个品牌都将自己的最新产品推向市场，这不禁让同是国产的其他品牌感到些许压力。但是产品的实力必须经由市场检验，一款车的好坏大部分还在于使用，那么这些新车型到底有哪版真实力，还需要我们去不断验证，后期我们会尽快拿到试驾车型，将实际使用情况细分解说出来。
