领克03+卖102万，这辆20年车龄的斯巴鲁凭什么不能卖203万

价值决定价格，我们在购物时，往往秉持“一分钱一分货”的原则。不过有些时候，一样东西因为某些东西的加成，售价有可能大大高于它原本的定价。

对于汽车来说，即便有的车型会加价卖，那也只是少部分，甚至可以说，大部分车型在上市一段时间后，实际售价都会低于官方指导价，如果是二手车那就更不用说了。

近日，一辆斯巴鲁Impreza 22B STi以约203万元的价格成交，以平常人的心态来看，200万买什么豪车、跑车不好？偏偏买台看起来有些过时的斯巴鲁？

说它“过时”其实也没错，毕竟斯巴鲁Impreza 22B STi产于1998年，距今已超过了20个年头，并且这辆车在卖出天价的时候，已经跑了将近4万公里，具体还算不算“新”，大家可以自行定义。

不过用脚趾头也能想到，这么贵的一定不会是普通斯巴鲁。确实，斯巴鲁Impreza 22B STi身份特别，它的诞生是为了纪念科林·麦克雷帮助车队取得WRC三连冠，并庆祝品牌创立40周年，而Impreza 22B STi的实际产量也只有424辆。

独特的意义加上一定的稀有度，才使得1998年的斯巴鲁Impreza 22B STi卖出这昂贵价格，车主真是有情缘、有信仰、有追求、有钱......

Impreza 22B STi今天看来依旧经典、有韵味，蓝色车身、金色BBS轮毂、带进气口的引擎盖、硕大的尾翼，让它充满战斗气息，其搭载的2.2L水平对置发动机，拥有280马力，这马力带动不到1.3吨重的车身，可谓绰绰有余。

当然，今天以200万的预算，你可以买到保时捷911、日产GT-R等跑车，花这钱买辆老斯巴鲁，确实需要勇气和实力。

而这203万元的斯巴鲁，让大师想起了前两年的一台二手皇冠。

2019年的时候，一辆2011年登记的二手皇冠，竟然拍出了41.2万元的价格。据悉，这辆皇冠是2010款4.3L Royal Saloon VIP车型，其特别之处是搭载了一台4.3L V8发动机。当时就有人说：41万已经可以买到全新的奥迪A6L了，何苦整个十年前的老皇冠？

但我们从另一个角度去想，现在奥迪A6L随处可见，但4.3L V8的皇冠却一年比一年稀有，车主想必也是经济实力雄厚，40万买个BBA可能无比寻常，但40万买个V8的老皇冠才是真正的“有可玩性”和“有话题性”。

按现在汽车市场的形势来看，别说V8车型了，就是V6车型也开始被大家奉为稀有物种，大排量自吸未来的能见度只会越来越低，这么看来，41万的老皇冠算不算贵呢？

说到竞拍，今年102.2万元的领克03+，也一度占据了很多人的朋友圈。

3月初，在一场领克03+加价拍的拍卖活动中，领克03+冠军定制版经过69轮的竞价，最后以102.2万元的价格成交，相比起20多万元的领克03+新车价，102.2万元是名副其实的“天价”。要知道，领克03+冠军定制版也只是搭载2.0T+8AT动力系统，并未在“底子上”有本质变化。

同理，100万元在市场上可以买到什么车型，大家心里应该都清楚，并且现在100万元买的新车，论性能可以比领克03+强得多。但当初领克03+冠军定制版拍出102.2万元的高价，还是出现了不少正面的声音，大致是“中国品牌的性能车终于也受认可了”，“100万不买BBA买领克是种很大的进步”等等。

在中国车阵营，102.2万元的领克03+确实是树立了新的里程碑，当然这也和品牌文化、车型文化有关。比如，当你打开领克汽车官网的“WTCR”一栏，你会看到这样一句话：领克03 TCR代表中国汽车，加冕2020 WTCR房车世界杯车手总冠军，卫冕车队总冠军。

因此，赛车文化、运动基因已经刻在了领克品牌、03车系之中，领克03+冠军定制版拍出102.2万元，离不开此前的积淀。

无论是40多万的V8皇冠、100多万的领克03+冠军定制版，还是200多万的斯巴鲁Impreza 22B STi，其实都离不开或情怀、或信仰、或文化的加成，我们常说的“情怀无价”就是这么个道理。

不过有一点，车主愿意花天价去买一台常人看似“不值”的车型，说明他也是爱车懂车之人，他们当然也知道这个价格可以买很多其它新车，但我们不能被贫穷限制了想象，对于不受财力限制的人来说，花钱能买到自己喜欢的车，也是一种莫大的幸福。