本田2040年将停售燃油车，“高转青年”终将老去......

不久前，笔者刚刚参加了上海车展。本次上海车展的主题是“拥抱变化”，据统计，电动新车的比例已经达到了40%。而在本田的展台上，没有万众期待的全新思域，而本田汽车却是连同东风本田和广汽本田，用EV、HEV和PHEV的矩阵进行亮相。这表明，本田的电动化速度明显加快了。首先，本次上海车展上，首款悬挂本田LOGO的纯电动车型迎来了全球首发；其次，本田计划未来5年内推出10款本田品牌纯电动车型，持续扩大电动化产品阵容。而日前，本田汽车首席执行官三部敏宏更是宣布，将在2040年使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV占到销量的100%，以达成碳中和目标。换句话说，20年后，买不到本田的燃油新车了。

当然，这个过程本田会分阶段有序进行。2030年，本田力争使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV的销量达到40%，2035年则翻倍达到80%，直至2040年完成100%的目标。此外，本田还将在2030年前为旗下所有汽车配备ADAS驾驶辅助系统，力争2050年实现0事故死亡的“Honda目标”。从这些略带官方的“只言片语”当中，你会发现，高辛烷值汽油的味道、高转爆VTEC的美妙回响以及“左手太极，右手咏春”的MT驾驶艺术正在渐渐离我们远去。“高转青年”终将老去......

而本田迷们要习惯这样的改变，我们最开始接触的本田EV车型，可能会长这样——Honda SUV e：prototype，它已经非常接近量产车的状态了。它采用了本田最新的家族化设计语言，大灯组造型修长，与多边形封闭式前中网相连，营造出独特的科技感。侧面线条比较简洁，平直的腰线由车头贯穿至车尾，视觉上有了一定的力量感。车尾则采用贯穿式尾灯组造型，灯组设计带有一些UR-V的韵味，点亮后有着不错的辨识度。据悉，Honda SUV e：prototype的量产版本将于2022年春季在中国市场发布，随后推向全球市场。

鹏友说：

我知道，不少本田迷并不想让“EV时代”来得太快，笔者其实也是这么想的。但是，国内的玩车环境，对老车极度不友好。想必20年后，玩一部燃油车就像今天的“赛马发烧友”，玩和养都是一笔不小的开销。而另一方面，便宜又好玩的燃油车也越来越少了。从前，大家还能花个7万元买GK5飞度MT，如今，GR9飞度已取消MT，本田迷甚至JDM迷最后的“寄托”都在FK7思域MT上了。不过，玩车的预算也跟着翻倍，更别说FK8这种“天价情怀”了。未来，全新第十一代思域已经取消了手动挡，虽然1.5T引擎动力相比之前有所提升，但CVT车型仅仅只是在没有MT之后聊以自慰罢了。或许，像笔者这样还在坚持选择MT的毕竟只是少数。但是，这不正好反映出时代的发展和车迷的无奈吗？所以，请珍惜吧，我们终将逝去的玩车时光。