联合引擎丨艾瑞泽5 PLUS，真的“能打”吗？

艾瑞泽5 PLUS，中国品牌轿车阵营中无法被忽略的一款车型，只是奇瑞可能觉得无法忽略还不够，还想要为艾瑞泽5 PLUS更强的存在感。

于是，奇瑞在全国多个城市举行了“艾瑞泽5 PLUS不打不成交 十万人众测 第二季”的活动，其中广佛站被选在广州白云山试驾场。

空间足够家用的典型家轿

虽然大家对于典型家用轿车的理解还是配置和空间优先，不过奇瑞对艾瑞泽5 PLUS的要求不止于此，当然，既然大伙对家轿的第一需求还是配置，我们也还是先盘点一下艾瑞泽5 PLUS的空间水平和配置。

作为一款强调亲民的家用轿车，艾瑞泽5 PLUS的顶配车型指导价为9.99万元，而这9.99万元能给的空间和配置，确实让人无法忽略。

首先，4680mm*1825mm*1490mm的车身尺寸和2670mm的轴距，足够满足正常的家用需求，当然受限于定位，也不要指望艾瑞泽5 PLUS的PLUS足够去和B级轿车向媲美，那真的不现实。

9.99万配置越级打动人心

不过，如果比起配置，艾瑞泽5 PLUS确实能让车主享受到比那些指导价贵上一倍的合资B级轿车更好的享受。

比如可以根据光线变化自动点亮或熄灭的自动大灯，双10.25英寸的液晶仪表与中控大屏都是不少B级车的入门车型上普遍缺失的配置。

9.99万元的指导价，艾瑞泽5 PLUS还配有无钥匙进入+无钥匙启动、内置行车记录仪、自动驻车、雨量感应式雨刷器等等便利性配置，甚至64色音乐律动氛围灯这样有点高端到过分的享受性配置。

当然，对于身处已经开始夏天的珠三角的我来说，可以提前发动车辆启动空调的远程启动功能才是我最认可的“享受性配置”。

不过再多的便利性配置，也不如安全配置那么重要和实在，作为一个将照顾家庭为第一需求的中年男性，主被动安全配置，依然被我放置在了超越一切便利性配置的更高的位置。

全系标配博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统无须多言是一个优点。指导价9.99万元的艾瑞泽5 PLUS小泽和小艾这两款顶配车型都提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等等非常实用的主动安全配置。

而经常被一些所谓的老司机觉得没什么用的360度全景影像和倒车车侧预警系统以及全速自适应巡航系统等功能，其实也能在关键场景中发挥意想不到的作用——哪怕是在小区里能更早发现宠物和小朋友从车旁经过，360全景影像的价值就能得到极高的体现。

不打不成交？还算是能打

诚然，以艾瑞泽5 PLUS的空间和配置，已然能够打动不少买家，只是奇瑞还想打开更多消费者的钱包，所以在这次的“不打不成交 ”主题活动上，奇瑞还让艾瑞泽5 PLUS秀了一番拳脚功夫。

也许真的是因为这次举办的是广佛站而非单纯的广州站活动，所以看到百米加速、八字环绕、直角转弯、枕木桥、蛇形绕桩等等考验车辆动力和底盘功力的项目时，我总是想起了黄飞鸿、叶问佛山无影脚、咏春这些关键词。

本次活动上，奇瑞准备的艾瑞泽5 PLUS都是顶配版车型，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率156匹，峰值扭矩是230N·m，匹配的是模拟9档的CVT无级变速箱。

最让人惊喜的就是这台艾瑞泽5 PLUS的底盘，即使在加速绕圈的情况下，在车内感觉底盘死死地抓着地面，在50公里/小时的转圈下，座椅加厚饱满侧翼很好地支撑住身体，反而是驾车者打了发胶的头发被甩向另外一边了。

不过，如果你对动力反应非敏感，那么当你需要艾瑞泽5 PLUS配合你一起来一套佛山无影脚时，其实它还是会有零点几秒的发呆时间，从怠速到冲刺的急加速环节，驾车者得到的车辆反馈是这样的——怠速->发呆零点几秒->涡轮突然介入（猛加速）。

其实，这是很多涡轮车都有的表现，只是当我在空间和配置上对这辆之偶家9.99万元的艾瑞泽5 PLUS没啥好挑剔的时候，对动力匹配的调校成为了我觉得它身上仅有的让我不够满意的地方。

不过也仅仅于此了，毕竟底盘的表现还是让我觉得艾瑞泽5 PLUS“不打不成交”这个主题还是有一定的贴切性。

不过，酒香也怕巷子深，艾瑞泽5 PLUS内饰比较传统平淡的布局，让消费者的第一印象很难产生太多期待。而且艾瑞泽5家族目前三款产品定位接近，产生了内耗。如果未来能更进一步做好产品区分度，提升品牌认知，艾瑞泽5家族将拥有更大的潜力。

总结：

艾瑞泽5 PLUS确实是家轿市场上无法被忽略的一款车型，而这次的“不打不成交”活动，也确实让体验者对这款家轿在“能打”这个环节有了更直接的感触。

同时，希望未来奇瑞勤练内功的同时，也要有更多让消费者能够感知的产品力。我乐于见到这样一款由技术底力的产品能拥有更多的市场。