连续三年销量破百万 长城的步子咋就这么稳呢

在中国汽车市场经过了20余年的连续增长之后，很多车企早已经习惯在1月骄傲地宣布上一年度的销量成绩。不过到了今年，能笑着宣布销量的车企就没那么多了。

根据乘联会公布的销量数据，2018年狭义乘用车销量2235.1万辆，同比下跌5.8%，其中SUV车型2018年累计销量951.3万辆，同比下跌5.5%。从春寒料峭到寒冬彻骨，过去的一年经历了漫长的“腊月”。

就是面对着如此急速下坠的市场局面，长城汽车在2018年依然取得了105.3万辆的最终成绩，连续三年销量突破百万辆。

其中，哈弗、WEY各自交出76.61万辆、13.95万辆的答卷，成为所在细分市场销量冠军；长城皮卡同比增长15.2%，连续21年保持中国皮卡市场销量第一。长城旗下新生纯电品牌欧拉，截止年末销量已突破3500辆。

那么在整体市场行情下行的2018年，长城汽车是如何守住自身市场份额的？面对中国车市即将到来的存量竞争阶段，长城汽车又将从何处寻找新的销量增长点呢？

哈弗H6的持续热销的确让长城的哈弗品牌在10万-15万紧凑级SUV市场形成了非常明显的竞争优势。

但是哈弗品牌并没有就此止步不前，而是在产品结构和营销思路上不断优化提升。结果就是哈弗品牌去年新推出的哈弗F5、哈弗F7和WEY VV6等车型的占比逐渐攀升，产品价格向更高区间发展，丰富的产品矩阵全面覆盖了10万-20万价格区间。

哈弗全新的H/F双线战略也让年轻智能和F系和居家实用的H系产品双双得到了各自目标消费群体的认可，牢牢站稳了哈弗品牌最优势的价格区间，市场销量也实现了齐头并进。

长城汽车在2018年还首次将其与科大讯飞合作开发的全新语音交互系统搭载了风骏7皮卡上，使其实现了与乘用车相同的语音识别和在线生活服务，也为其打上了“首款智能网联皮卡”的标签。

另外，新成立的独立新能源品牌欧拉已推出iQ和R1两款产品，受到市场欢迎，以其“新一代电动小车”的独特形象打入纯电市场，后发优势区隔于传统廉价小型电动车，从而获得了年轻消费群体的青睐。

在营销方面，长城汽车借助2018年俄罗斯世界杯掀起的足球热潮，成为央视2018年FIFA世界杯转播顶级合作伙伴，并邀请国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人，展现了长城汽车打造高端品牌和品牌全球化发展的决心。

而哈弗品牌作为《蒙面唱将猜猜猜》第三季独家冠名商，借助在节目中的深度植入，以及为此开展的一系列花式营销玩法，使品牌年轻化的形象深入人心，成为2018年度最成功的营销事件之一。

在一些列新产品和营销手段的助推下，长城汽车在消费者心目中的形象已经变得更加年轻、更加智能、更加高端。

正基于此，很多消费者购买10万-20万区间的SUV产品时第一时间就会想到哈弗和WEY，购买皮卡就会想到风骏，消费者这种潜移默化的品牌偏好和消费习惯让长城在“寒冬”中过得格外淡定从容。

虽然说2018年的百万销量已经足以让长城汽车在国内市场继续保持领军地位，但是长城汽车早已把目标瞄准了海外市场，希望通过在品牌、研发和产业链等方面的多方布局引领更多中国品牌向海外市场进发的步伐。

2018年，以保定为中心，长城汽车已经在中国、日本、美国、印度、奥地利、韩国等地建立了跨越全球6国的7大研发中心。

在智能化领域，长城汽车与百度签署战略合作协议，并实现了在车联网方面合作全面升级，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面掌握了自主技术核心，形成了行业领先优势。

在新能源领域，长城汽车目前已经形成了纯电动、插电混动和氢能源燃料电池三大方向并举的技术格局，目前已经形成了完备的纯电技术储备，还在慕尼黑和保定建立起了研发人员规模达到600人的氢能源研发中心。

未来五年，长城汽车还将投入300亿元来支撑全球化的研发体系。预计到2022年，氢燃料动力的哈弗SUV将在北京冬奥会的舞台上率先亮相，混联式高压HEV产品将在2021年量产。

总之，长城汽车未来所有的产品研发都将以更加开放和包容的姿态与国际接轨，面向全球各地消费者的需求，为旗下产品进军全球市场打下良好的基础。

截止目前，长城汽车已经在全球重点布局了19个市场，遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲。目前正在建设中的俄罗斯图拉州整车工厂也即将建成投产，未来其生产的产品不但面向俄罗斯市场，还将承担着进军欧洲市场的重任。

作为中国汽车行业的领军企业，长城汽车在2018年所谓的“车市寒冬”中，用百万销量证明了自身的实力，也大大提振了中国汽车品牌的整体士气。与此同时，长城汽车也在通过一些列的变革和布局筹划着未来发展，引领中国汽车品牌集体向全球市场进发。

这也充分说明了，真正有自信、有实力的车企是不惧“寒冬”的。我们也希望以长城汽车为代表的中国车企能够直挂云帆、乘风波浪，向全球市场证明中国汽车的实力。