“两年，一场没有任何证据的指责以这样方式结束，更像是个商业闹剧。”

小鹏汽车副总裁李鹏程近期在微博表示。4月16日，它的一名前员工、也是特斯拉前员工曹光植与这家如日中天的美国汽车制造商就盗窃源代码问题达成和解。

文件显示，曹光植对自己离职后仍持有特斯拉自动驾驶源代码的行为向特斯拉道歉，并支付了一笔赔偿，赔偿金额未知。

在被人指着鼻子骂抄袭两年后，小鹏最终轻松脱身。而小鹏汽车以及小鹏汽车创始人何小鹏，作为铁杆特斯拉粉丝，对埃隆·马斯克和特斯拉的敬仰之情却并未改变。

被“师傅”特斯拉打一把

被网友戏称“最像特斯拉的汽车界小米”，两年多前小鹏汽车的一项人事决定让他惹上了官司。

2019年1月3日，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot工程师曹光植离职，随后加入小鹏汽车，担任自动驾驶感知负责人。特斯拉随后向曹光植发起了民事诉讼，称其拷贝了几十万行公司源代码，涉硬件、自动驾驶及神经网络，且在入职小鹏汽车后，还通过多个设备访问了源代码文件。

特斯拉提起诉讼后，小鹏两次向其提供调查所需信息。今年1月，特斯拉向法院提出动议，要求扩大调查范围，调查小鹏2018年11月至今自动驾驶系统完整源代码数据库、创始人在内多名员工硬盘数据等信息，被小鹏拒绝，认为特斯拉是利用这场诉讼来扰乱小鹏的业务运营。

为此，两家企业的负责人何小鹏和马斯克也数次交锋。

何小鹏在朋友圈表示：“数周前就听说Elon之前在Tesla内部数次提及小鹏汽车，并期望相关团队表达关注，如果是这样的方式来表达，我相当不解，用一个怀疑的民事诉讼，通过打击工程师的方式来进行？”

他认为，人才的流动，包括中美高端人才的流动在企业之间是正常行为，但用这种方式来降低人才流动，还不如思考如何提高企业的内部人才竞争力。

2020年9月，小鹏汽车宣布将于2021年在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，与特斯拉自动驾驶使用视觉摄像头的方式不同。

马斯克在推特上批评小鹏称，“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们的最新的神经网络计算机。”他还曾在特斯拉自动驾驶开放日上表示，激光雷达又贵又没用，跟阑尾一样。

身处东方的何小鹏快速回应称，西方的某人要有思想准备，小心被打得找不着东！

不过口舌之争，可以看作是何小鹏保持热度的一种方式。他曾在央视的节目中表示：“这是一个民事诉讼，根本没有我们（小鹏），特斯拉是告他的一个前员工，也是我们的前员工，没有任何证据。那个员工来我们这里一周，所以啊，有很多事情，不要以为他们有多好，别人骂你，你跟他客气干啥，你就有一说一。”

大家在互联网上你来我往，好不热闹，双方的产品也在中国市场短兵相接。在外界看来，小鹏在造车新势力中学习特斯拉最为彻底，比如利用圆柱电池、全景式挡风玻璃、设计UI等，P7 23-34万元的价格区间与特斯拉Model 3高度重叠。

崇拜之情不减，“我远远没他苦”

即使这场关于自动驾驶源代码抄袭的公案仍在继续，但在各个场合，何小鹏从来不掩饰对特斯拉和马斯克的喜爱与崇拜之情，也随时不吝表达对马斯克惺惺相惜之感。

何小鹏曾公开表示，自己受特斯拉的启发，才创办了小鹏汽车，并承认的其首款车型G3使用了部分开源文件。

2014年，特斯拉开源了所有的专利技术。马斯克表示，如果这些技术不得到广泛应用，无法完全体现出电动车的价值。尤其是充电系统，更是一个社会化工程，单凭特斯拉一己之力不可能完成充电网络的布局。

当时，何小鹏作为手机浏览器UC浏览器的创始人，企业刚被阿里巴巴集团以43.5亿美元全资收购，负责阿里巴巴较为边缘化的游戏、视频业务。手握巨资，何小鹏对这个首次公开的项目心潮涌动。

与键盘侠们动辄非常绝对、”非黑即白“的喊打喊杀不同，即使对特斯拉围追小鹏的方式不认可，何小鹏在采访中仍然以特斯拉为”牵头大哥“，并把自己与企业发展的各个阶段与马斯克和特斯拉相类比。

在2020年2月份一次采访中，何小鹏表达了对马斯克的同情，“你看即便前年（2017年）底，马斯克卖到20万辆，还有无数人说他有问题。”而且因为说到私有化，就被证监会罚的很惨。

“2009年他（马斯克）更困难，把房子都卖了，最后凑了2000万美金，顶进去，所以李斌也好，我也好，远远没他苦。”“你在外面看到他（马斯克）很好的时候，他可能很苦。”

“他（马斯克）也和我一样，是投资人，从2006年冲进去到现在，我现在冲进去2年。”

何小鹏称，“我实际上非常相信特斯拉会成为一家伟大的公司，（市值）五千亿美金以上吧！”

他对特斯拉的支持也拿出了真金白银。今年1月，他公开表示，自己进入汽车行业时就买了特斯拉的股票，截至当前赚了大概两三架飞机。

特斯拉的护城河

但商业竞争总归是残酷的，何小鹏并非不懂特斯拉策略。起诉加入小鹏的曹光植，并非特斯拉首次针对人才问题向竞争对手发难。据报道，过去特斯拉已用同样的手段起诉像包括Fisker，Rivian等的竞争对手。

特斯拉虽然在全球市场上所向披靡，但在中国市场上仍然遇到众多竞争对手狙击。何小鹏曾说小鹏汽车的快速发展，让马斯克如坐针毡，“因为中国企业效率更高，创新的更快，让特斯拉感到不安，并不只是因为小鹏一家。”

起码从中国市场来看，特斯拉除了耀眼的光环，其领先程度有限。品玩在三篇《特斯拉中国乱象揭蛊》的报道中表示，为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准’，特斯拉中国正在沦为“血泪工厂”。

反映到市场，特斯拉在短短几年时间，爆发了大量的问题。以中国市场为例，2020年，中国为特斯拉贡献了1/3的全球销量，但特斯拉的傲慢、多起失控、自燃和被强制召回共同塑造了它的热度，且特斯拉还因为违约销售二手车，被法院判决“退一赔三”。

但自始至终，特斯拉都未审视过产品质量问题，认为“都是刁民想害朕”，充电出现问题怪国家电网，系统bug全在用户，车辆自燃是电池供应商问题，高速上车顶突然飞走是天窗玻璃厂家的问题，产能不足是因为工人太慢，对手太强则甩锅抄袭。

据JD Power发布的2020美国汽车质量调查，特斯拉百车故障数达250个，在所有车型中垫底。JD Power分析师表示，数据证明，特斯拉并不擅长制造汽车。

何小鹏表示，在中国，特斯拉一定不会出现Model 3这样的生产地狱。且特斯拉的很多问题，小鹏汽车和国内的新造车企业都能够避免。但也有许多问题，即使意识到了，也无法完全避开。

“我觉得我们没有什么差距，他是在他的领域，我在我的思考逻辑里面。我们都在做一些出行的变革，会让我们生活更安全、更环保、更美好。”

不过近日在广州起火的那辆小鹏G3的车主，可能并不认同。

写在最后

古今中外，国与国之间，从来不乏鸡鸣狗盗、间谍渗透、技术情报窃取之事，为了发展从来都是不择手段，最终由胜利者书写历史。

所谓知识产权，从某种层面上说，就是强国对弱国进行技术封锁的工具，二战期间，美国从德国、日本争取到大量的科学家，从事各项高精尖技术的研发，随后又以“知识产权”为理由，阻止发展中国家的发展。尤其在中美贸易不断动荡的背景下，数十家被列入实体清单的中国企业，无法获得相应的设备、零部件，从而与美国企业公平地一较高下。

甚至在一国之内，知识产权也衍生出诸多奇奇怪怪的官司，比如百事可乐和可口可乐多年纠纷，微软和苹果操作界面的微妙相似，到最后，知识产权只是一个小姑娘，任由资本打扮。

当今之际，新能源车还没能全方位领先燃油车。相比燃油车庞大的存量和增量，新能源车、尤其是纯电动新能源车的市场目前还非常狭窄。电池续航问题、安全性问题还困扰着所有新能源车企，自动驾驶还处于较为初级的路测阶段，消费者和法律法规也并未为其做好准备。

既如此，特斯拉和小鹏的口水官司，再等10年之后，若两家企业都还活着，再看其发展情况也不迟。作为一个中国人，无论如何，我始终站在中国企业的一面，而无关这个企业是否是小鹏汽车，毕竟，谁会怀念那个一辆桑塔纳30万元的时代呢？