第五代途胜L对比C-RV 亮点不少 16.18万元起有戏
第五代途胜L对比C-RV 亮点不少 16.18万元起有戏
By【映璇汽车工作室】卤肉猫
这届上海车展展台上第一眼看到第五代途胜L这款车时，还以为是走到了奥迪的展台。它的前卫科技造型第一时间确实是惊艳到了我。
我就把它和同级热销的竞品东风本田C-RV详细研究对比了一下。
这两款车摆在一起，外观自然是第五代途胜L完胜。在一切皆可参数化AI智能的时代，多折面的车身前脸和侧面才是最新时尚，自带金属感和未来感，曾经站在设计C位的双腰线过时了。
前大灯即使在不打开的时候，它与整个格栅的嵌入也非常贴切自然和炫酷，开灯之后，这个前脸就变活了，像两只隐形的翅膀有点生命的感觉。而这些并不是现代汽车的某个首席设计师靠笔创意出来的，据说是结合大数据的人工智能算法最后给出的最佳美学答案。
图注：第五代途胜L
图注：在售款2021款C-RV
图注：第五代途胜L
图注：在售款2021款C-RV
明显，C-RV的外观和内饰与第五代途胜L放在一起，是很吃亏的，甚至不是一个时代的概念。你可以认为这是人工（设计师）和人工智能（算法时代）的差别。
不过，车子总是拿来开的，第五代途胜L好开吗，一家人坐着出行舒服吗？与C-RV比怎样？
正好，3月底我也有幸试驾了这款车。我们先从三大件来分析。
先说底盘，C-RV的底盘是最经典的都市SUV的底盘，包括现在的销量冠军长城哈弗H6，最早也是逆向C-RV的底盘。它采用同级SUV里最常见的前麦弗逊后多连杆，这种悬架表现出来的特性其实基本一样，只是调校上有些不同。C-RV的底盘调教在保证操控和动力的前提下偏软，还是以舒适性为主，而且减震支撑调校也偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，底盘反馈也更有厚重感。另外它的底盘噪音
图注：在售款2021款C-RV
图注：第五代途胜L底盘
第五代途胜L也是前麦弗逊、后多连杆悬挂，但是i-GMP平台给了它短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点，这不仅使它成为同级轴距最大的SUV，同时，车身重量减轻78KG，也使之成为同级最轻的SUV产品。
图注：媒体试驾第五代途胜L
由于车重减轻，在铺装路面上，它开起来比C-RV更加轻盈灵巧，油门踏板反馈很快，加速响应非常灵敏，在城市中驾驶优势很明显。但是，底盘的沉稳和厚重感还是不如C-RV。
过颠簸路面时，底盘表现还是相当韧性，避震弹簧回弹积极，在过滤琐碎震动的同时又能感受到清晰路感，这在同级别中是不多见的。
四驱模式，C-RV和第五代途胜L都是多片离合的中央差速器，在60km/h下，可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，实现低速时的轻度越野和脱困，增加高速时的稳定性。只要不是经常在非铺装路面（如工地等）行驶，基本是没有问题的。
图注：第五代途胜L
最后，来聊聊动力。本田C-RV的地球梦发动机
图注：本田C-RV地球梦发动机
第五代途胜L同样是1.5T的发动机，与C-RV相比，又怎样呢？
从第十代索纳塔开始，现代汽车的动力系统就搭载了全新的CVVD技术。 第五代途胜L也是。这可以理解为现代汽车版本的可变气门正时技术。原理与本田类似。它能精准地管理阀门打开和关闭的持续时间以及能够调整和控制进气量。不同之处是，当车辆行驶中需要低转速输出时，CVVD 会从压缩行程中打开中间以及底下的进气门，让车子在低转速时动力更加出色，也有助于燃油的节省。另外，当车辆高速行驶中，CVVD 会关闭压缩行程的进气门，以燃烧空气量，增加扭矩提高车的加速度。
第五代途胜L和CR-V放在一起，你选谁？
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图注：第五代途胜L动力系统
这款发动机与7挡干式双离合搭配，能输出200马力的动力和253牛米扭矩，单从账面数据来看，无论动力和扭矩还有油耗都是比C-RV稍好一点的。但是，干式双离合，口碑以前不是很好的，尽管现代汽车一再强调，双离合器变速箱的可靠性比之前已经有很大改善了，而且换挡效率高，也省油。我估计还是会有很多消费者望而却步的。这将是第五代途胜L要用时间去验证并说服消费者的核心之处。
第五代途胜L已经公布预售价格17-21万元，配置方面肯定会比C-RV丰富很多，这是
