混合动力技术行业分析报告（2021）（下）
2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正式发布，明确指出到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混动动力。这意味着，此前一直未获得政策明确支持的混合动力技术路线，终于迎来了发展春天。纵观国内汽车产业，混合动力技术百花齐放，以丰田、本田为代表的的国外企业，与以长城、比亚迪为代表的的自主品牌企业在混合动力技术上的竞争日趋激烈。为让行业更好地了解混合动力技术的发展现状，汽车评价研究院联合行业内专家，推出《混合动力技术行业分析报告（2021）》，以供行业参考借鉴。
接上文：
混合动力技术行业分析报告（2021）（上）
混合动力技术行业分析报告（2021）（中）
四、WEY品牌智能混动DHT主客观实车测评
作为首款搭载智能混动DHT的产品，WEY玛奇朵在某种程度上决定了消费者对于长城汽车以至于自主品牌HEV的初印象。虽然从技术水平上看，智能混动DHT已经在一些方面超越了丰田THS和本田i-MMD混合动力系统，但评判一套技术是否能够符合用户需求，最先要满足恰恰不是好看的参数，而是使用时的感受。正如很多燃油车用户上车启动之后做的第一件事是关闭自动启停，因为频繁的振动很容易让人反感。
在驾驶层面，首搭智能混动DHT技术的玛奇朵确实体现出了“顺”的产品特征。在从0km/h起步的过程中，如若加速缓慢平稳，玛奇朵则会以EV模式运行，此时车辆的驾驶感受与纯电动汽车别无二致；而若进行急加速，当深踩油门踏板，系统将处于发动机直驱模式，即蓄电池和发动机一起工作，为车轮提供动力输出。但在绝大多数情况下，玛奇朵都采用串联模式，即发动机用于发电，让驱动电机作为主动力源。三种模式之间的切换几乎感受不到任何差异，发动机介入时的冲击、动力切换时的顿挫，以及松开油门时的能量回收和踩刹车时制动力分配，这些容易出现在两种动力耦合时的常见问题，在玛奇朵身上都未出现。在静方面，由于两套系统的配合天衣无缝，再加之WEY品牌本身就注重对品质感的塑造，玛奇朵车内的静谧性也是可圈可点，并且在驾驶感受上，让人有一种开纯电动车型的错觉。
另外与i-MMD在中低速区间内采用串联电驱的逻辑不同，DHT系统在行驶时速度达到35km/h就可以切换为发动机直驱的并联模式，这样做的意图是尽可能消除串联过程中不同能量转换的损失，但是此时与采用普通变速器的燃油车型工作模式也不尽相同：在发动机直驱模式下，双电机可以调节发动机的负载，从而令其始终处于高效区间内。
解决了用户感知问题，WEY品牌智能混动DHT下一个要面对的问题，便是如何做得比标杆做得更好——追平只是证明“我有实力与别人看齐”，而超越则意味着“我比你强”。所以，智能混动DHT的致胜法宝是快。由于智能混动DHT拥有两挡变速机构，所以在发动机直驱过程中，玛奇朵在中高速工况和急加速工况下得以拥有更好的动力表现。在实际体验中，玛奇朵纯电行驶时的动力输出、中低速急加速时和高速提速时的动力迟滞等表现优于“两田”车型。
在测试场的高环道路上行驶时，与i-MMD类似，玛奇朵基本会使用发动机通过经济挡直驱模式来为车辆提供动力，但当有更大动力需求时，两挡变速机构会进行切换，使之更注重性能，这就避免了本田i-MMD系统在高速工况下“力不从心”的遗憾。根据官方提供的数据，玛奇朵在0~60km/h的加速成绩为4.1秒，百公里加速成绩为8.5秒，虽然比雅阁锐混动约8秒的百公里加速成绩稍慢一些，但对于一款风阻系数、整车重量都不占优势的SUV，这样的成绩已经足够亮眼。
由于本次活动没有系统性对油耗进行测试，对于省这个特点还需等待进一步评测。根据官方公布的数据，智能混动DHT可实时智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式,使发动机工作在最优效率区间,实现30~50%的节油率,令车辆百公里综合油耗仅4.7L,最大续航里程可达到1100公里。
五、WEY品牌智能混动DHT作为中国第一的里程碑意义
5.1 对中国汽车行业的意义
WEY智能混动DHT的推出，是WEY品牌以及长城汽车积极响应国家号召、践行《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的重要举措，为在中国汽车市场发展的所有汽车品牌起到了示范性作用，并为促进混合动力技术进步以及节能减排贡献了中国力量。
对于中国汽车行业和中国品牌而言，WEY智能混动DHT突破了混联HEV高不可攀的技术壁垒，也消除了HEV在中国汽车人心目中“难于上青天”的固有印象，具有巨大的鼓舞作用，势必会大大提高其他中国品牌车企攻克HEV技术堡垒的信心，带动起中国汽车行业研发HEV技术的整体速度。WEY智能混动DHT的问世，也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列水平。
与此同时，随着搭载智能混动DHT技术的产品上市，意味着混合动力汽车细分市场的“争夺战”即将拉开帷幕，以WEY玛奇朵为“尖兵”，WEY乃至长城汽车将为消费者提供更具性价比和产品竞争力的混动SUV，“两田”独霸混联HEV的市场局面将成为历史。
此前，中国品牌想方设法躲避外资产品矩阵，找其不屑于布局的“空白”市场发展；而今，中国品牌是找诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”，希望与“顶尖选手”一较高下。从这个角度说，WEY智能混动DHT基本代表了目前中国汽车工业在HEV领域的最高水准，也是突破核心技术“卡脖子”难题的一个标准样板。
5.2 对企业发展的意义
WEY智能混动DHT与丰田THS和本田i-MMD一样，都是企业的技术品牌。由于重大的革新通常是由技术驱动的，技术能够颠覆性地改变品牌的地位，所以技术品牌化对企业而言至关重要。它不仅代表着企业的科研成果，同时也是招徕顾客的金字招牌。与产品相比，技术品牌更能显现出企业的技术功底和“硬核”实力，对赋能品牌形象起到了至关重要的作用。
WEY智能混动DHT还是增加产品竞争力的一大利器，由于采用了兼具性能与节能性的设计理念，其在产品卖点上既满足中国消费者对于驾驶动力性、静谧性等体验感的消费升级需求，亦符合国家对汽车产品节能减排的法规要求。
从企业应对法规政策的角度出发，智能混动DHT的问世对WEY品牌也有着重要意义。我国自2016年开始执行第四阶段标准乘用车燃料消耗量限值，要求车企到2020年必须将乘用车平均油耗降至5.0升/100公里，但截至去年，极少有主销燃油车的企业能够达成这一要求。与此同时，“双积分”政策也在进一步督促企业研发新能源汽车。作为中国豪华品牌的创领者，WEY品牌有责任与义务率先行动，实现节能减排，并树立起新的企业责任形象。不仅如此，WEY及时推出智能混动DHT，能够帮助企业大幅降低法规层面潜在的问题，解决了企业未来受到政策制约的风险。