梅赛德斯-EQ之年开启，奔驰朝“2039愿景”迈出一大步

撰稿人 | 刘极昊

当造车新势力们频频刷屏，电动车在全球不断升温的时候，人们对传统车企的质疑似乎就没停过，但在奔驰这位汽车发明者接连出招之后，一切都烟消云散。

2021年上海车展，奔驰展台史无前例的为中国消费者带来了9款全新车型的超级阵容，其中最令人意外的，当属三款全新量产电动车（奔驰全新EQS纯电轿车、奔驰全新EQA纯电SUV、奔驰全新EQB纯电SUV）的发布，以及在去年CES展上惊艳全场的VISION AVTR概念车，加上此前已经上市的EQC纯电SUV，奔驰展台5款电动车同台亮相，让人们不得不对这家老牌传统豪华车企的电动化决心刮目相看。

以此为契机，2021年也被奔驰定义为“梅赛德斯-EQ之年”，但更长远的，则是奔驰向着自己的“2039愿景”迈出了最为重要的一步。

电动大奔重新定义纯电豪华

奔驰此次带来的三款全新纯电新车之中，全新EQB是全球首发，全新EQS和全新EQA则是中国首秀。而作为奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台的首款大作，全新EQS自然是全场C位当之无愧的拥有者，它在当下和未来都将扮演奔驰品牌电动旗舰的角色。

更重要的是，全新EQS正在重新定义纯电豪华。

这款长度超5.2米、轴距超3.2米的D级行政轿车，基于“感性·纯粹”的设计理念，车身采用“弓形”设计，配合前置驾驶舱、溜背造型、无框车门与弧形高腰线，营造出0.20的超低风阻系数，是有史以来风阻最低的量产车。

更令人震撼的是车内那块横贯整个仪表板的MBUX超联屏（宽度超过1.41米，由三块曲面屏无缝衔接），MBUX智能人机交互系统拥有8核CPU、24G运行内存和350个各种类型的传感器，具备强大的AI自主学习能力，并首创“零层级界面”。对于追求传统豪华质感的客户，奔驰也提供类似于全新S级轿车上的中控设计。

此外，全新EQS还在听觉、嗅觉和触觉方面下了功夫。柏林之声音响系统提供“Silver Waves”、“Vivid Flux”及“Roaring Pulse”3种个性化模拟声浪，以适应不同的驾驶风格，再加上全新EQS特有的“6号亚麻心情”香氛系统和3种全新的畅心醒神舒适功能，且从仪表板、扶手到座椅都提供可选材质，全新EQS带给车内乘员的感官享受将是全方位的高级。哦对了，全新EQS前后车门均为电动……

至于性能层面，全新EQS提供多种动力版本，电池容量107.8kWh，续航里程达800公里（CLTC工况），后续还会有AMG版本（输出功率可达470千瓦）。更何况，全新EQS跟全新S级轿车一样采用了后轴转向技术，带来高人一筹的驾乘感受。

一句话，只有当你自己驾驭着这辆电动大奔，才真正明白纯电豪华该是什么样。还好不用等太久，全新EQS下半年就会开售了。而从现场围观的盛况就能看出，但凡奔驰旗下被冠之以“S”的车型，永远都是人们视线的焦点。但不同于传统S级的是，电动大奔在豪华氛围的营造上，通过高精机械与数字世界的融合与碰撞，再次前进了一大步，因而人气值爆棚。

当然，全新EQS只是属于金字塔尖那一小部分社会精英的专属座驾，但奔驰显然考虑到了更多拥趸的需求，此次车展同期亮相的全新EQA和全新EQB，就是面向普通消费者的两大实用之选。

其中，全新EQA是面向新生代都市青年的纯电SUV，车身小巧时尚，提供140kW到200kW以上的动力选项，有两驱和四驱可选，电池容量70.5kWh，CLTC续航里程突破500公里，是同级豪华纯电产品中首批达到这一标准的。

至于全新EQB，面向的是都市年轻精英家庭，是国内首款7座新生代豪华纯电SUV，拥有超过2.8米的超长轴距和最高超过1600升的后备厢使用容积，先期上市的将会是350四驱版，最大功率215kW，CLTC续航里程超500公里。

值得关注的是，全新EQA和全新EQB今年都将在北京奔驰国产，两车都搭载L2级智能驾驶辅助系统，且进一步突出本地化，车机集成高德地图，梅赛德斯-EQ也是首个实现量产车型车机系统与高德地图AutoSDK深度融合的豪华品牌。

汽车发明者显示电动化决心

一次三款纯电新车，足见奔驰在电动化之路上已经发力狂奔，毫不谦虚的说，奔驰已成为传统豪华品牌中电动车数量最多的。而为彰显自己的电动化决心，上海车展前夕，奔驰还特意举行了“梅赛德斯-EQ之夜”，揭开了2021年“梅赛德斯-EQ之年”的序幕。

作为汽车发明者，奔驰的一举一动历来都备受关注，更何况是电动化这种事关未来大计的战略性布局。

两年前，奔驰对外发布了自己的“2039愿景”，宣称：至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和，几乎所有德国工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动化车型（插电混动及纯电动车型）将占新车销量一半；至2039年，实现新车产品阵容的碳中和。

如今两年过去，我们来看一下奔驰在这方面的推进速度：产品层面，已经拥有4款量产纯电车型（EQC、全新EQA、全新EQB、全新EQS）；生产方面，纯电旗舰全新EQS就在奔驰全球最先进的高科技碳中和工厂——位于辛德芬根的“56号工厂”进行生产。而且，今年3月份奔驰已将位于斯图加特的发动机和变速箱工厂转为动力电池生产基地。

除了正朝着阶段性目标大步迈进，更重要的是，奔驰为今后的纯电产品规划了两大纯电平台：EVA和MMA。

前者定位于打造中大型和大型纯电动车，全新EQS（S级纯电动）正是其开山之作，此外还规划有全新EQE（E级纯电动）、全新EQE SUV（GLE纯电动）和全新EQS SUV（GLS纯电动）等后续产品。

至于MMA平台，则是面向紧凑级和中级车的纯电平台，初期已经规划有6款新车，预计最早2025年正式推向市场。

两大纯电平台十款新品，这个节奏之下，对手们会压力山大了吧。

不仅仅是新车，奔驰在面向未来的技术储备方面，一样值得关注。这一点，我们从本次梅赛德斯-EQ之夜首次亮相中国的VISION AVTR概念车也能窥得一二。

比如，VISION AVTR用的是基于石墨烯的有机电池技术，摒弃了稀土和金属而采用可降解材料，彻底摆脱对化石燃料资源的依赖，百分百可循环再生；而为匹配这种环保且高密度的电池，VISION AVTR用上了自动传导快速充电技术，只需15 分钟，便可完全将电池充满（110kWh）；同时，VISION AVTR开创性使用了四电机（布置在轮轴位置），四部电机能独立控制功率输出，加上扭矩矢量分配系统，车辆行驶时，前后轴能保持相同或相反的方向，使得整车能如爬行动物一般灵活矫捷的侧向移动。

抛开概念车不谈，奔驰当前正着力于高效电驱动系统的研发，比如集逆变器和高压技术于一体化的下一代电动机，而这些核心电驱构件，2024年就会量产装车。

总而言之，百年奔驰这位汽车发明者，在对未来的电动化探索层面，也走在了行业前沿。

从EQC看奔驰的纯电实力

看到上面这些高大上的新技术，也许你会说，那都是以后的事情，眼下又量产不了。确实没错，可即便是我们把目光锁定到已经上市在售的纯电产品方面，奔驰其实也已经彰显了自己的硬核实力。

作为奔驰旗下最早上市的量产纯电车型，EQC早在2019年底就开始征战市场，并于去年新增一个配置版本，大幅降低了入手门槛。以笔者对这款车的了解和试驾体验来看，在当前传统豪华车企推出的纯电SUV中，EQC是当之无愧的佼佼者。

首先，最为核心的三电领域，EQC用了前后双电机，最大功率300kW，峰值扭矩730Nm，零百加速只需5.1秒（跟AMG 43系列在一个水平线），其中任何一个数据，都比同期上市的宝马iX3和奥迪e-tron更令人激动。而且，EQC的电门调校令人难忘，它没有像造车新势力或者老对手们那样过于强调起步那一瞬间的推背感，而是非常线性，保持全程持续加速，让开惯大排量燃油车的人很容易上手。

其次，底盘层面，前双叉臂+后多连杆的悬架组合就不用多说，是一套强调运动特质的结构，而且还大量应用了铝合金部件，实际开起来，熟悉奔驰的朋友对EQC的行驶质感丝毫不会陌生。但更让人瞠目的是，EQC底盘层面对三电部分的保护完全颠覆了人们的想象，机舱之中以一个坚固的金属笼子（一体式防撞结构）将电驱部分整个包起来，车身中部电池区域的铝合金防护框架之中，还用了双层缓冲材料——众多安全防护措施之下，EQC获得了欧洲五星安全评价。

第三，在电动车普遍流行的智能化层面，EQC那套双10.25吋的联屏配置，同样是时下最主流的配置，L2级智能驾驶辅助、AR实景增强导航、一键找桩等功能都备受用户好评。加上功能丰富的MBUX智能人机交互系统，以及梅赛德斯-EQ为纯电用户配备的五“星”充电服务——“航·行·管·理·站”，EQC在实际用车场景中保持了足够的竞争优势。

最后说说

跟奥迪宣布彻底转型电动化有所不同，奔驰尽管已经在电动化之路上快速奔驰，但一百多年来的用户积淀和严谨风格，使得这家豪门车企在当下与未来之间选择了低调且两手抓两手硬的行事方式。

无论是已经投用的大型纯电车型架构（EVA）平台，还是即将亮相的MMA纯电平台，或者VISION AVTR概念车所呈现出的前瞻性电动技术，我们都明显感受到了奔驰在面向未来时的敬畏之心与持续进取。

这一切，等到今年底奔驰销售终端摆出4款纯电新车（3款国产，1款进口）的阵势，人们届时的感受一定会跟现在大不相同——如此密集的电动步伐，奔驰的“梅赛德斯-EQ”之年让人们有理由相信，“2039愿景”将推动汽车发明者华丽转身。

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