这些新诞生的中国汽车品牌，一个比一个NB,99%的人都不认识
“站在风口上，猪也能飞起来”，用这句“名言”来形容2016年的中国车市，实在是太贴切了。这一年，借着SUV的东风，有不少新品牌冒了出来，全世界除了中国，恐怕没有哪个国家的汽车市场中会有如此之多的本土品牌，今天咱们就挑几个，来扒一扒它们的“身世”。
“宝沃”确实是个德国品牌，在上世界50年代也曾名噪一时，与宝马、奔驰齐名，但在1961年，它就由于经营不善而彻底破产了。半个世纪后的2015年，宝沃突然宣布“复活”，并在一年后，一款“中型豪华SUV”—宝沃BX7就在国内上市了…
实际上，复活宝沃汽车的“幕后金主”是北汽福田。宝沃算是个“根正苗红”的豪华牌子，品牌历史跟形象都不错，但就是穷的叮当乱响。反观北汽福田，坐拥300多亿人民币资产，但要说做豪华乘用车，就差个像样的牌子了，于是双方一拍即合。
没错，这就是一笔“没落公主与土豪村长”之间的联姻。至于BX7这款车，发动机由德国FEV（与一汽、上汽、华晨等中国品牌均有合作）研发，变速器来自日本爱信、四驱系统来自博格华纳…总之这年头，只要你有钱，没有啥是买不到的。
BX7的做工用料都不错，但发动机的噪音比较大（综合水平不及大众第三代EA888），底盘水平有点像十年前的德系车。总之，除了LOGO是“德系豪华品牌”外，宝沃的真正实力也就是个“优秀中国品牌”的水平。
“SWM”是一个有过“曾经”的意大利摩托车品牌，创办于1971年，上世纪七八十年代红极一时，是与KTM、Husqvarma齐名的专业级越野摩托车品牌。但是，80年代由于经营不善和经济危机，斯威彻底没落了。
后来，东方鑫源控股收购了SWM品牌，顺带着收购了宝马在意大利的摩托车工厂，于是SWM品牌就此“复活”，中文名称被定为“斯威”，并于2016年在中国市场上市了首款中型SUV—斯威X7。
斯威压根没做过汽车…，但好在鑫源控股与华晨有个合资公司—华晨鑫源，耳熟能详的金杯正是其旗下品牌，虽然大部分时间都在造商用车，但鼓捣出个SUV来也不是啥难事。
斯威X7的外形像极了宝马X5，可能靠着华晨与宝马的关系，得到了宝马方面的默许吧，此外，为了彰显其“意大利身份”，车身上有不少意大利标志，但发动机的表现确实很一般，底盘的“金杯味道”也比较浓。但好歹价格接地气，没有自称“意大利豪华品牌”。
汉腾汽车是由众泰汽车所属的铁牛集团在江西上饶投资成立的，一开始是准备叫“蓝图汽车”的，后来改名为汉腾汽车。汉，寓意汉腾盛世，腾，寓意骏马奔腾，象征中国品牌的飞起，嗯，听起来真带劲！
一看LOGO，总感觉哪里不对，哦，看来还真是得到了不少众泰的“绝招”——师夷之长技以制夷！银边、红底、跃马，这么一拼，你别说，还真不难看，算是“取其精华，去其糟粕”？
至于汉腾X7这款车，无论是造型设计、底盘结构，还是动力系统，都与众泰T600几乎一毛一样，甚至连终端售价都相差无几。
刚想说“还好，内饰跟T600不一样”，可仔细一看，嗯，熟悉，真TM熟悉，这跟宝马X5的内饰相似度直接干到了90%啊。你要抄就全抄了，改那么一点半点干嘛呢……
既然有了众泰，铁牛为何还要搞个差不多的汉腾出来呢？它曾经有个说法是“众泰的高端品牌”，还说在2020年销量要达到50万辆。要知道，吉利、奇瑞、比亚迪折腾了十几年才到这个级别…哎，除了牛皮吹得高端外，其他地方还真没看出啥高端迹象。
吉利自打收购沃尔沃以后，日子越过越滋润，不仅把沃尔沃养得“白白胖胖”，也充分利用了沃尔沃的技术优势，把自家车型弄得风生水起。然而吉利并未满足，去年10月在柏林，联合沃尔沃发布旗下的高端子品牌——LYNK &Co，中文名为“凌克”。
LYNK意为联接、互联，代表该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线，CO没有具体含义，只为使名称更加朗朗上口。品牌定位于吉利与沃尔沃之间，将与大众、丰田等主流品牌进行竞争，从概念车的样子来看，逼格还是蛮高的。
LYNK &Co首款量产车外观由沃尔沃前任设计师、现任吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里操刀设计，并采用与沃尔沃共同开发的CMA平台，想必欧洲范儿很浓。而且，Lynk&Co首款SUV的动力系统将配备吉利与沃尔沃合作研发的、并用于双方车型的三缸涡轮增压发动机。
倘若一切如吉利所言的话，LYNK &Co的品质还是灰常值得期待的。的确，国内现在太需要可以直接挑战那些“主流合资品牌”的中国品牌了！
长城这家自主车企，做事一向我行我素，当初把哈弗品牌独立出来，专攻SUV而舍弃轿车的做法一直不被大家看好，但现在看来貌似人家活得还不错。在2016年底，长城推出了自家高端SUV品牌——WEY。
WEY，源自长城老板魏建军的姓氏，丰田本田也是如此，在LOGO下方有poating（保定，长城总部所在地）字样，从这两点来看，“魏老大”还是非常自信的。
WEY主打“轻奢”路线，并不是传统意义上的高端品牌，主攻15-20万区间市场，在传统豪华品牌一再下探的今天，这样的定位还能有多少空间，确实值得深思。
从目前披露出的信息来看，WEY品牌下车型的造型、用料、做工都相当赞，但在关键的动力、底盘系统上，长城并未有所突破，依旧在H6的那套基础上“缝缝补补”。这与吉利的LYNK &Co比起来还是有不小差距的。
WEY的品牌树立非常自信，但在关键技术上未能有全面提升，让人不禁为长城捏把汗。但“个性”惯了的长城，向来剑走偏锋，再缔造一台神车也说不定。