令人失望车型盘点：昂科威Plus定位尴尬几何APro半成品

今年的上海车展绝对称得上群星璀璨，不论是传统车企还是造车新势力，亦或新兴跨界造车公司，都在本届车展上秀出了极具未来感的车型与技术。但也有那么一些车企并没有跟得上时代的潮流，发布的新品也缺乏亮点。

别克昂科威Plus

上榜理由：定位模糊，同质化严重

昂科威Plus是昂科威家族的新成员，本届车展也是昂科威Plus的首次亮相。从名字就不难看出这是一款尺寸加长版的昂科威车型，长宽高分别为4845/1883/1695（1705） mm，轴距达到2833mm，整车尺寸超过昂科威和昂科威S，并且还采用了7座布局。

但除了尺寸上的“Plus”，昂科威Plus似乎也就没有什么太大亮点了。原有的2.0T+9AT组合加上一套48V轻混便是别克官方所说的“全新一代驱动系统”，别克eConnect互联系统的表现也只能说一般。此外，昂科威Plus的出现让别克SUV阵营的多款车型瞬间陷入了尴尬境地，昂科威、昂科威S、昂科旗的存在，让昂科威Plus的定价无论如何都会和现有产品冲突。除了更大的空间，你很难再找出关注昂科威Plus的理由了。

雪铁龙凡尔赛C5X

上榜理由：新瓶装旧酒，动力无亮点

沉寂许久的东风雪铁龙已经渐渐淡出了中国消费者的视野，但一心想要重新崛起的雪铁龙似乎也想在本届上海车展上做点什么。全新雪铁龙凡尔赛C5X是本届车展雪铁龙带来的产品之一，延续了“C5”这一名头的雪铁龙凡尔赛C5X仍旧定位中型车，并且采用了法系车一直以来的大胆、创新风格。

或许从外观上来看，雪铁龙凡尔赛C5X确实挺吸引人，而雪铁龙一直以来也都是以特立独行的风格见长。但惨淡的销量已经证明，消费者不需要这些花里胡哨的东西，质量、实用才是王道。但凡尔赛C5X并不能解决雪铁龙目前的问题，并且在动力系统方面依旧沿用了那套被戏称为“祖传”的1.6T四缸发动机。新瓶装旧酒的雪铁龙凡尔赛C5X，在上海车展实在显得有些格格不入。

广汽埃安AION Y

上榜理由：弹匣电池噱头大于实力

刚刚宣布更换新标识的广汽埃安也是带着雄心壮志来参加上海车展的，AION家族第四款车型AION Y也借此机会正式上市。不过AION Y似乎并没有能给换标后的广汽埃安带来开门红，这款定位于紧凑型纯电SUV的AION Y补贴后售价区间为10.46-14.86万元，但从外观来看，AION Y更像一款MPV车型，单凭这一点就能劝退不少消费者了。

AION Y的最大亮点无疑是弹匣电池了，此前发布弹匣电池时广汽埃安也称其更加安全，且经过针刺试验不起火。但实际上弹匣电池是以一种讨巧的方式通过了针刺试验，并且其核心也只是采用了新的电芯布局，实际提升比较有限。此外，AION Y的底盘竟然采用的是扭力梁非独立悬架，这样的配置恐怕只会自降档次。总的来说，广汽埃安AION Y就像之前的弹匣电池一样，噱头其实远大于实力。

几何A Pro

上榜理由：好看但不实用的半成品

几何汽车是吉利旗下的独立纯电动品牌，几何A也是该品牌的首款车型。但几何品牌自2019年推出以来一直表现惨淡，羸弱的销量让几何的存在感极低。本届上海车展，几何汽车也想通过几何A Pro带来一些关注度。不过售价11.87万元起，动力/续航有所升级的几何A Pro为何会出现在令人失望车型的榜单上？

其实经过了近两年的发展，几何应该在首款车型之后有所改变。但从几何A Pro的静态表现来看，这款新车并没有任何进步。整个内外设计并没有什么明显变化，车内有不少设计例如蜂巢式功能触摸按键的实用性较差且极易发生误触，整款车给人的感觉就是为了设计而设计。其实这也正是几何品牌表现平平的原因，作为一个新兴纯电动品牌，几何汽车在设计、实用性方面并没有太多经验，几乎就是半成品的水平。和同级别的比亚迪等品牌相比，几何还有很多事要做。

车叔总结

上海车展是今年汽车行业的盛宴，在电气化、智能化的转折点上，稍有不慎便会掉队。不过市场发展的规律就是如此，有人成功就会有人失败。不用心，就会被淘汰。在竞争对手们都在努力变得更加强大的背景下，文中这四款车型实在是有些欠缺诚意了。