10万左右的价格区间，多了一款可以定制的MPV

过去的2018年，MPV市场销量同比下降了近17%，这一跌幅要远高于SUV和轿车市场。但是即便迎面冷水，依旧阻挡不了各大自主品牌厂商在MPV新车市场上的角逐。吉利推出了首款MPV车型嘉际，广汽传祺推出了比GM8小一号的GM6，而上汽大通也推出了号称全能家旅MPV的大通G50。

在三者诞生的时间上，几大厂家似乎是不谋而合，心有灵犀。在国内消费者购车逐渐趋近于理智，同时伴随着二胎政策的开放，以及实用至上的观念深入人心的时候，10-15万元的MPV市场也迎来百花齐放的状态，而大通G50作为其中的种子选手之一，实力究竟怎么样？

大通G50和广汽传祺GM6都是在广州车展上亮相，也同时引起了大家共同的关注。从外观上看，G50没有了大哥G10的粗狂豪放，更多的是家用的精致和恰到好处的时尚点缀。

作为一辆家用的MPV，消费者在外观上是非常挑剔的，既不能太张扬，也不能毫无个性，开出去连回头看得人都没有。G50的设计就是奔着这个方向去的。悬浮式的车顶，短前悬让G50的侧面看上去像是小一号的埃尔法，这是整车最吸引人的地方。

前脸八边形大面积的进气格珊配合多条镀铬饰条，以及虎鲸眼全LED矩阵大灯，让这辆以家用为核心的MPV看上去多了几分精致。开出去不会让你担心档次感不足的问题，反而会因为这样前卫的设计，加分不少。

值得一提的是这辆车包括中网的样式、车标颜色、轮圈样式等等都可以选装，原厂也自带侧窗隐私玻璃。说到选装，就不得不谈到G50身上相对于几个竞品车型最大的优势，就是它支持定制模式。

很多消费者包括我们自己和身边的朋友，买车时都会遇到被迫堆配置的情况。一款车一般就那么几个车型，你看中其中的一款，它身上的那些你用不着的配置你就不得不去接受，同时选择的过程也是一个伴随着纠结和痛苦的过程。大通G50在研发时邀请了一批意向客户参与到产品的研发过程中，让这些消费者来决定哪个配置该标配，哪些是相对多余不实用的。

这样下来，消费者选到了自己最心仪的配置，厂家也有信心去推出自己经过消费者检验后的车型。此次试驾的自动豪华版车型，像LED大灯、全景天窗、360°全景影像、胎压监测、皮质座椅、6安全气囊等这些消费者普遍比较在乎和关注的配置，都成为了标配。

个性化定制是G50一个非常大的优势，你可以在除了配置以外，例如内饰颜色、座椅上面选出最适合自己的那一套。在满足了使用需求的同时，也不会浪费多余的钱到一些没必要的地方上去。

目前，G50只推出了两款车型，一款手动一款自动。在与厂家的工作人员沟通之后，他们表示在正式上市之后会开放更多车型，丐版的自动挡车型也会一同公布，售价会在10万元左右。

一辆MPV，决定它是否会受到欢迎的一个重要因素，就是空间。大通的竞争对手GM6和嘉际在它之前都已经进行了静态评测或动态试驾，空间方面各有优势和特点，例如GM6可以翻折的第三排，学到了老大哥本田偷空间的那一套绝活，而嘉际表现相对一般，第三排座椅显得有点局促。那么大通G50在空间和乘坐舒适性上的表现是怎样的？

试驾一天，从乘坐体验上来看大通G50的第一排和第二排座椅表现没有问题，头部空间和腿部空间都有较好的保证。之前体验GM6时，由于它的备胎是放在第一排座椅下方，导致第一排座椅下方是没有空隙的，乘客的脚伸不到座椅下方在乘坐时只能岔开腿，或者座椅往后调再把腿伸到一边，整个试乘下来第二排的乘客稍显难受。

在试驾G50时我特意去感受了这一点，第一排座椅和地台的间隙没有备胎的干扰自然不会出现这种问题，前两排的乘坐舒适性是有保证的。

来到对于MPV至关重要的第三排，乘坐空间相对充裕，第二排调到正常的坐姿后腿部空间依旧有一拳多的余量，头部空间也有四指至一拳的余量。只不过第三排座椅坐垫高度相对不是很高，座椅也比较平直，对腿部的承托就显得很乏力了，包裹性也远远不如第二排。我们试驾的首发款的座椅均采用仿皮材质包裹，内部的填充稍稍偏硬，这一点在第三排感觉就更加明显。

但是G50的整个乘坐空间是相对比较均衡的，没有类似GM6第二排非常明显的缺点，家用的是完全足够的。

G50为消费者提供5种不同的座椅布局，分别为2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）和2+3+3（8座）。我们试驾的首发款为六座车型，其实相比七座车型，只是少了中间头枕和安全带。

车内储物空间，G50做的也还不错，三排都有储物格并且完全够用。在至关重要的后备箱储物空间上，做的也很不错，在第三排正常坐人的情况下，依旧可以放下四个大小不一的行李箱。

我们此次试驾的首发款为自动豪华版，动力系统为1.5T发动机配七速双离合。目前大通G50首发款共有两款发动机供消费者选择，除了这款以外还有一款为1.3T发动机配6速手动变速箱。

其实这套1.5T配双离合的动力系统我们并不陌生，昂科威以及名爵HS，荣威RX-5上我们就已经接触过他们了。只不过上汽大通将它拿过来进行了针对MPV偏向家用方面的调教。

试驾一天下来，大通G50确实给人一种非常“家用”的感觉，转向非常的轻巧，刹车偏软，底盘悬挂也都是非常软的调教。这台1.5T的发动机最大马力169马力，最大扭矩250牛·米，家用完全足够，起步加速感明显，中后段的加速能力也非常不错，高速行驶超车时只要舍得踩油门车子就能给你及时的反馈，不会在高速时显得乏力。 

在试驾之前，包括我在内的很多同事都对这套动力系统的匹配产生过担心。试驾时这套动力系统的匹配确实显现出了一些小瑕疵，急加速下双离合偶尔会表现得比较迟钝，换挡不够果断。但是这种情况只是很轻微很偶尔的出现，陪同我们一起试车的工程师解释称，G50的动力调教完全是为了符合家用的需求，所以为了舒适性的保障，不太满足激烈驾驶或者驾驶乐趣的找寻。

G50的整个动力系统的还是非常不错的，家用确实是它最主要的追求。在这种前提下，它身上也出现了一些小的瑕疵，不太符合它家用的调性。例如高速行驶时风噪的抑制做的不太足够够，车厢内的动静稍显过大。还有低速行驶时对于震动特别是一些细小的碎震过滤的不是很干净，高速时候偶尔也会出现一些轻微的震动传递到方向盘和座椅上面，给人一种麻溜溜的感觉。

除了这些小问题以外，G50在动态试驾的整个过程中总体是很比较让人满意的。

总体看来，G50的优势和劣势在竞品GM6或者嘉际面前，都是非常明显的。就像厂家高层自己所说：“这确实是10—12万价格区间内消费者能选到的一台配置很好很均衡的MPV”。

个性化定制是G50特有的优势，同价位更加丰富的配置也是它在这个级别能够竞争下去的底气。家用足够的空间，符合潮流的外观设计，中规中矩的动力表现，都会成为家庭消费者中意它的原因。未来自主品牌竞争愈发激烈的MPV市场上，G50能否依靠它身上这些特有的优势占得一席之地，我们拭目以待。