什么是智能汽车该有的样子？WEY摩卡给你答案

WEY给摩卡的定位是“智能汽车人”，在智能这方面，摩卡确实是带来了超越传统燃油车的驾驶感受，而且它不仅“智能”，还“懂你”。

在大家的固有印象里，智能汽车的载体一般都是新能源车。那传统燃油车就要被时代甩开了吗？当然不是。WEY就要在它的新一代旗舰车型摩卡上，使用能代表WEY品牌在整车智能化领域的先进科技。如果说五年前，WEY还只是要做“中国豪华SUV的领导者”；五年后，WEY知道科技还要“向上向美”。

“摩卡”这个名字除了因为它是来自于“咖啡智驾”平台，也寄托着WEY品牌期望它像咖啡一样，能够融入到用户日常生活中的美好愿景。摩卡是“咖啡智驾”平台的第一款落地车型，脱胎于这个平台就具备了智能座舱、智能驾驶、智能电子电气架构三大智能架构。

虽然“摩卡”这个名字很有趣，但一眼看上去绝对能认出它是一辆WEY，甚至侧面轮廓还是会让你想起VV7。不过外观细节经过雕琢之后，摩卡的外观更显精致高档。硕大的六边形中网，配合巨大的哑光银饰板环绕，极具视觉冲击力。格栅的点阵设计，兼顾了豪华和时尚感。WEY的LOGO也增大了1.6倍，突显它的旗舰身份。

车尾的诸多设计元素都与车头相呼应，例如三点式点亮的尾灯结构、哑光银配色的保险杠下部饰板等。高位的中央刹车灯、顶部尾翼都是WEY车型一贯的风格，但在摩卡身上，VV7上的四出排气尾管已经消失，改为更为低调的隐藏排气口设计。

相比起外观，全新的内厢设计风格，才是摩卡更让人惊艳的地方。极简的按键设计搭配平直干净的中控线条，都体现出摩卡智能座舱的设计理念。悬浮式中控屏和挡杆前部的屏幕毫无疑问是整个中控台的视觉重点。车内触手可及之处都是软性材质包裹，细节部分还加入了菱形缝线、金属以及压纹饰板进行点缀。而水晶切割设计的换挡杆成为了内饰的亮点之一，总之摩卡的豪华感拿捏得相当到位。

摩卡内厢有四块屏幕，分别是仪表盘、中控屏、空调控制面板以及流媒体后视镜，各块屏幕各司其职，安排得明明白白的。摩卡还配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，设置导航后，就会在驾驶座正前方的挡风玻璃上投射出车速、限速，并进行实景方向导航。相比在仪表盘或者中控屏上导航，AR-HUD不需要低头就能获取导航信息，肯定要来得更安全。

以上这些都只是智能座舱的部分，摩卡的智能最主要还是体现在智能驾驶方面。到下半年，摩卡就会推出搭载3个激光雷达的版本。通过3个激光雷达、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等传感器设备，感知车辆外部环境信息，并通过控制车辆的转向系统、动力系统等完成自动驾驶系统的换道、超车、减速、自适应巡航、车道保持等一系列动态驾驶任务。而在我们试驾的这台准量产车上，就搭载了入门的HWP高速驾驶辅助。

听了试驾说明会介绍，我就已经跃跃欲试了。当我驶出收费站，就立刻拨动方向盘左侧的拨杆，激活自适应巡航，等车速超过40km/h便可激活HWA高速驾驶辅助。这个时候的摩卡就会变得很聪明，不止是保持车速、保持车道行驶这么简单。当前方车辆速度较慢，摩卡会监测后方车道情况，自动打开转向灯，在保证安全距离的情况下自动完成变道超车。整个过程很平稳，也不会像人为超车那样采用深踩油门并快速并线的方式，这样的设定我也觉得比较安心。

目前的HWA高速驾驶辅助，只是摩卡的第一阶段，下一阶段就是NOH高速自动领航辅助。该系统是在HWA基础上添加了高精度地图，基于导航实现在高速公路点对点的自动驾驶能力。简言之，除进、出收费站这两个端点，整个高速路段的驾驶摩卡都可以自动完成，包括变道、自动超车、自动识别进出匝道完成高速与高速之间的切换。而到了今年下半年，顶配车型还将搭载HWP高速公路领航驾驶系统，那时驾驶员便可以完成高速及部分城市道路全场景的自动驾驶。

可能我们也不是每天都要跑高速，但摩卡的智能在其他方面也能每天都帮助到驾驶者。首先是新手的老大难问题——泊车。为了展示摩卡自动泊车的实力，主办方模拟了一个非常狭小的空车位，在摩卡自动泊车的过程中，从车内看，车头几乎要碰到前车，可摩卡还是快速地完成了泊车的动作。这个功能对摩卡这种接近4米8长的大车特别实用，要是我自己，估计得前后腾挪好几把，而心情肯定也是忐忑的。摩卡还增加了遥控泊车模式，在车辆识别停车位后，点击“遥控泊车”后，驾驶员便可下车，用手机对车辆发出指令，车辆便开始自动泊车。

另外，摩卡还配有50米循迹倒车功能，泊车系统会对50米范围内的路线进行“学习”，当挂入R挡选择“倒车循迹”后，车辆就会自动退回之前的位置，妈妈再也不怕我进了死胡同出不来了。

“智能汽车人”，首先它还是汽车，所以我们还是要聊聊它的动力。作为旗舰车型，摩卡的动力也是不容小觑的，2.0T的发动机已经领先很多SUV了，并且还配备了48V轻混电机。虽然车身尺寸不小，但整台车能够提供非常轻快的动力响应，开起来十分惬意。值得一提的是摩卡还匹配了全球首款横置9挡湿式双离合变速器，全天的驾驶下来我没感觉到这台变速器的换挡过程，变速器和发动机之间的匹配相当丝滑。

摩卡的悬挂调校是偏向舒适的设定，对于路面的细碎颠簸以及坑洼有着不错的过滤。而车内的NVH水平也是值得一赞的，即便是高速行驶，风噪和路噪都不算明显，车厢内交谈完全不用刻意调高音量。

摩卡的智能化程度要胜过绝大多数的纯电动车，这点有点出乎我的意料。这款WEY的新旗舰确实将自主品牌的豪华感和科技能力推向了一个新的高度，WEY品牌这次“科技向上向美”的口号，喊得很有底气。