融资5.5亿美元，极星迈入全新阶段

自2017年10月品牌独立后，Polestar极星迎来了另一个里程碑时刻。

4月15日，极星宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长线财务投资者。再加上之前的上市传闻，极星越来越像一家造车新势力了。

这是极星首次向外部投资者定向增发新股，改变了此前吉利和沃尔沃各占50%股权的股东结构，引入外部投资者。投资者包括重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK Inc以及其他国内外投资者。

极星获投资是造车新势力最近一波吸金大潮中的一个。蔚来、理想、小鹏到2020年末时各持有400亿元左右的现金，仍谋划港股上市。2021年第一季度，百度宣布造车、小米宣布造车，恒大、零跑、FF、拜腾、爱驰先后融资，智能电动车赛道再次爆红。

这证明了极星在3年半之前的品牌独立具有相当的预见性。外部投资说明传统厂商孵化新品牌的模式受到认可。

有强大母公司做后盾是极星与造车新势力最大的不同，一方面在企业成立初期有母公司资金支持的坚强后盾，另一方面集团内的研发、供应链、以及近百年的汽车工程经验将使得极星的产品品质、质量、安全性得到充分保证。在母公司态度开放的前提下，能获得外部投资更多了加分项，一方面资金更加充裕，另一方面，证明其前景被资本市场看好。

4月19日，极星亮相2021上海车展，发布极星1金色臻藏版，极星2全新产品系列也首次亮相。

尽管刚刚获得巨额融资，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）公开露面时表现出了对资本的异常清醒："今天，我们想谈谈成长。这不是指投资增加、估值或市盈率的增长。而是真正的企业成长。用户的成长，带动电动汽车行业的成长，正是用户的选择，引领汽车行业变革，最终实现零碳排放的目标。"

与中国的造车新势力不同的是，极星从诞生之日起，便是一个真正意义上的全球车企。

目前，极星有两款在售产品，在全球10个市场同步销售，在全球建立了50个极星空间。

而2021年，极星还将在欧洲新开丹麦、芬兰、奥地利三个市场，在亚太新增中国香港、韩国、新加坡、澳大利亚、新西兰五个市场。全球范围内计划新增50个极星空间。

在几年前，“零排放”或许还只是汽车企业描述未来美好愿景的口号，但随着欧盟2050年实现碳中和的承诺将被写入法律、2030年碳排放至少要比1990年减少55%，以及我国2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺，“零排放”从车企的加分题变成必答题。

与传统车企相比，极星没有历史包袱，可以从零开始规划自己的供应链、产业链，最大限度为零排放目标服务。与造成新势力相比，极星对工程技术的Know-How 和相对充足的资源优势保障了不会因为质量、资金等问题而变形，也不会因为资金链问题引发动作变形。

这应该也是外部投资者看重极星的因素之一。本轮股权融资为极星带来并形成了多样化的融资结构和渠道，强化并整合了多方面资源，为极星加速产品开发和技术创新，以及持续的高速发展奠定基础。

从长远来说，这是资本对“零碳经济”的投资，对我国碳中和2060目标的支持，以及对汽车行业全面转型的看好。

关于融资

汽车商业评论记者在上海车展间隙采访了托马斯，最关心的问题当然是融资，尤其是在智能电动车项目遍地开花的时候，资本为什么看上极星，他们看中极星的什么？

“我相信所有投资者在选中我们的时候最重要的一点原因，就是他看到了极星的与众不同之处。”托马斯回答，“因为我们并不是想要作为一个独立的公司，凭借一己之力去建立一个完善的服务网络，去打造完全属于自己的技术平台。我们有丰厚的造车底蕴，无需一切从零开始。因此我们可能在别人面前表现出的是一种更加轻松、更加高效的发展姿态。”

托马斯随后强调，在利用这些优势的时候也需要去平衡，如何利用现有资源创立自己独立的道路，尤其是在接受了新一轮外部注资之后，需要努力做出改变。

投融资实际上是一个双向选择问题，在当前这个时期，智能电动车成为全世界最大风口，科技企业纷纷跨界而来，启动早的造车项目都成了香饽饽，连FF这样几经沉浮、充满争议的公司都能一再接到橄榄枝。可见相对于资本，好的新汽车公司仍具有稀缺性，面对资本时具有很大主动性。

托马斯说，极星对资本的选择有两个标准。

“第一要明确投资者对于我们的期待是什么，比如说我们获得的这一轮的投资中，其实投资者更多的是对我们的品牌有足够的了解，并且看到了我们长期的表现，他们做出的是长期的金融投资，并且他们对于我们未来的表现有足够的信心，而非争取短期的盈利。”

第二是公司认为最佳投资者不局限于资本层面，如果有商业和技术领域的合作会更加互利、更加长期，共同创造价值。

此次投资者中，重庆和淄博都有成熟的汽车产业链布局，SK Inc则有世界领先的车用动力电池技术，虽然没有公布是否有具体合作，但几方之间发生化学反应具有想象空间。

融资之后，极星将拥有全新的股东阵容，这将给公司带来更多变化。

托马斯认为这意味着需要去聆听更多的声音，去照顾更多方的利益，这会带来很多益处，表明无论是沃尔沃汽车还是吉利控股集团，他们都以一种非常开放的态度，愿意去和更多的人分享。

更加独立、更加自由、更加开放，这是资金之外，这笔融资对极星最大的意义。

关于产品

“我们更希望把极星打造成一种电动车中的保时捷。”这是托马斯对极星品牌的定位。

这种定位决定了极星不会有普惠型产品的销量规模，好消息是电动化和智能化技术的进步和叠加，能让智能电动汽车相比传统燃油车在低成本下实现高性能。

此次上海车展推出的全新极星2，售价区间为25.28万—33.80万元，价格亲民但性能强悍，双电机长续航版本搭载了前后共300千瓦（408马力）的电机驱动系统，零到百公里加速仅需4.7秒。

续航方面也相当强悍，双电机长续航版NEDC续航512公里，单电机长续航版NEDC续航达到565公里。

极星2在北欧多个国家的销量超过特斯拉Model 3。在挪威，极星2销量接近Model 3的2倍。在瑞典，极星2的销量和单价双双超过Model 3。

在中国市场，极星还需要找到大卖的钥匙，托马斯说：“特斯拉进入中国市场也是反反复复很多年，最终找到这样一个突破口，因此我们相信一个品牌打入一个新的市场是需要有必要积累的。这也正是为什么我们推出极星2全新产品系列。”

极星Precept展示了极星的未来。作为一台中大型纯电GT轿车，Precept开创了极星独立的设计语言，将极简主义设计发挥到极致。在环保材质的应用上更进一步，利用亚麻纤维制作内饰面板，利用回收的PET塑料瓶采用3D针织技术制成座椅面料，开创了“新豪华”的全新概念。

如此看来，极星的产品战略清晰了很多。一方面坚持自己设计品牌和高性能品牌的基因，同时极致的表达践行可持续发展理念；另一方面，随着极星2产品系列价格的下探，将撬动更广泛的受众人群。

无论哪个细分市场的产品，极星会坚持自己的产品逻辑。“汽车不仅仅是一个带轮子的电脑。”托马斯认为，即使最简单的电子产品人们也会注重体验，以及这种体验能维持多久。除了科技，汽车应该更有汽车独有的体验。

每家新车企都在开创自己的基因和烙印，对脱胎于沃尔沃、以设计师出任CEO的极星来说，现有产品所获奖项已经说明它在安全、环保、造型方面的强势基因。接下来的产品如何布局，新投资以及新股东将带给极星哪些新变化，是一个相当值得期待的过程。