【汽车人◆赵英专栏】汽车“王者”，引领风骚几何年

前些日子，特斯拉CEO马斯克先生，大神一样光临上海，参加特斯拉上海工厂的奠基仪式。不仅高官出面致意，还有一批银行恭候门外等待马斯克先生接受低息贷款。与此同时，有一个中国本土企业在中国汽车工业中，尽显“王者之风”，却并未引起舆论充分关注。那就是宁德时代。

2018年12月20日，宁德时代发布公告称，与吉利汽车旗下全资子公司浙江吉润汽车有限公司签署合资经营合同。宁德时代在合资公司中占51%股比。这是继上汽、东风、广汽之后，与宁德时代签署合资协议的又一个主流车企。此前宁德时代还分别与大众、奔驰、华晨宝马等企业达成合作，成为这些跨国公司的电池供应商。此外，还有若干“新势力”指望着宁德时代的电池。

如果说特斯拉的到来，搅动了中国新能源汽车市场的“一池春水”，那么宁德时代的崛起，则意味着汽车工业百年的产业组织结构，正发生深刻变化。汽车工业存在百年来，没有一家行业外零部件企业（宁德时代属于“储能行业”）在行业内获得如此宠爱；没有一家零部件企业被主机厂如此奉为上宾。

自我入行以来，汽车工业老前辈一直教导我，任何主机厂必须生产五大总成——驾驶室、底盘、前后桥、变速箱、发动机，否则难以称为汽车厂（严格地说是主流汽车厂，改装车厂不需要如此）。后来我在实践中观察、思考，的确如此。主流汽车厂之所以必须在很大程度上具有五大总成的生产能力，不仅是保证质量、降低成本、获得利润的需要，也是保证供应链条正常运营之必需。正因为如此，即便外购主要零部件，在一个企业也不会订购超过其需要30%的份额，以免过度依赖某个企业，难以掌控零部件价格，避免一旦出现意外断供的风险。

但是，宁德时代的市场态势，意味着汽车主流企业在市场中的地位，发生了深刻变化。一个行业外的零部件企业不仅深入行业内，获得了空前影响，而且深入主流企业获得了相当话语权。这种现象意味着，汽车产业中主机厂与零部件厂关系、地位发生了深刻变化，产业链条发生了深刻变化，不禁令人感慨，“江山依旧在，几度夕阳红”。

自中国新能源汽车加速发展以来，主流汽车厂一直在自建电池企业还是外购之间纠结。随着新能源汽车市场逐步成为现实，时间逐步流逝，这种纠结转为不得不做出决策的急躁，于是宁德时代的“王者之风”也加速显现。

汽车工业正在蓬勃兴起的新技术革命，是宁德时代崛起的技术背景。新能源、智能驾驶浪潮推动下，越来越多的行业外掌握核心技术的企业进入汽车行业，成为新的“王者”。越来越多的核心技术不为主流汽车企业所掌握。

汽车产品随着新能源、智能化的深入，逐步由机械产品向机电一体化产品转化，原来占主导的机械研发、制造部分地位下降，电子器件（传感器、芯片等）、软件、电动部分地位上升。汽车产品一方面变得相对简单，易于标准化，例如，新能源汽车都用宁德时代的电池，人机互动都依赖科大讯飞的语音系统；一方面变得更加复杂，成为行驶的电动智能系统。主机厂的话语权逐步弱化。宁德时代的故事，还可能在车用芯片、软件、电机等领域重演。

宁德时代的“王者之风”是否能够持久，并且变成传奇呢？笔者实在难以判断。因为汽车新技术革命的浪潮瞬息万变，新能源汽车的主流技术路线并未形成，起码现在还看不清楚。随着汽车智能化、网联化的进展，全球变化最激烈的人工智能、网络技术、芯片技术都将及时反映到汽车产品上，从而加剧汽车产业技术革命的不确定性。从原创技术角度看，宁德时代在全球范围内也不是处于最前列。宁德时代是中国新能源汽车补贴政策的最大获益者，是中国政府补贴政策支持下新能源汽车市场的最大获益者。随着新能源汽车市场的扩展，越来越多的主流汽车企业将思考是否自建电池企业的问题。政策的转换，技术的迭代，市场的变化，都可能使“王者之风”瞬息万变。

在这个新技术不断喷涌的时代，最好以谦卑之心对待新的技术、新的产品、新的现象，不要急于武断地做出到某某年如何如何的结论。（文/《汽车人》评论员  赵英）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。