WEY品牌：干掉传统燃油车

“回顾长城公司成功经历，我们最正确的做法就是，开拓蓝海并引领这个蓝海成为一个巨大的市场，我们不是狭隘的去看某一细分市场它短期的市场的份额高低。”——李瑞峰 长城汽车副总裁、WEY品牌总经理

日前，在上海国际车展，WEY品牌以“混动WEY来”为主题，发布了搭载智能混动DHT技术的全新品类——玛奇朵、拿铁。李瑞峰出席发布会并表示,“以DHT为动力焕新的起点,WEY品牌将加速驶向智能混动的新蓝海。智能混动DHT技术将会颠覆行业和用户使用习惯,让智能混动走进千家万户。”

也就是说，在以纯电为主流的舆论背景下，WEY却将智能混动市场作为重心。这样“叛逆”的选择，不禁让人想到十多年前的长城。

在2008年，长城拿下轿车资质后推出C30、C50轿车，在轿车市场如火如荼的那些年，长城轿车可轻松月销过万。但是，长城却偏偏选择切断“半个身子”，砍掉轿车市场，将所有“鸡蛋”放在SUV市场一个“篮子”里。

“十几年之前谁能够想到我们的SUV和轿车半壁江山？那会儿可以看2009和2010年SUV的市场在整个市场里面占比才多少呢？”李瑞峰说：“在品类开拓过程当中的战略定力和战略远见度，当你嵌入这个领域的时候，你会享受它更好的红利，而不是说是在人家说在大的风口上飞起来，谁都会分一杯羹。”

应该说，李瑞峰对过去长城成功经验的总结，也是对WEY品牌发展信心的表达。

转型智能混动品牌，干掉传统燃油车

布局全系混动，有人说WEY品牌的这个决定是有勇气的。因为，在政策、市场、舆论的推动下，纯电车型似乎已成为新能源市场的主导，WEY品牌的“逆势”行为，如何顺应市场需求，说服消费者？

李瑞峰认为，解决用户痛点，照顾用户体验是一个重要方面。

李瑞峰说：“全球领先的全域的高效能、高性能油电混合的方案，的确可以媲美纯电车的驾驶感受，起码解决五大焦虑，没有安全的焦虑、舒适的焦虑、续航里程和充电的焦虑，甚至不用考虑残值的焦虑。”

长城汽车副总裁、WEY品牌总经理 李瑞峰

“我们不会让用户做选择题，只要是智能混动是满足用户一键控全局，开这个车你有什么焦虑？驾驶感受和纯电动车是一样的，只要体验了我们的车，体验我们的性能，感受会跟传统能源车完全不同，也会比纯电车有更好的驾乘体验。”

其次，是WEY品牌对未来市场的预判与策略。

“在今年的销量的情况下，我们传统能源车肯定是不做了，”李瑞峰表示：“对于混动市场，根据权威机构预测，2030年的时候随着整个市场的开拓，混动车型市场占比将达到30.1%，2035年占比将达到50%，权威机构不是空口无凭，随着政策和市场的双驱动，这个市场潜力会非常之大。”

基于市场现状，开辟未来市场蓝海，一直是长城引以为傲的成就。李瑞峰举例：对于我们长城公司大家可以看到，我们开创了皮卡的先河，原来都是细分市场，为什么长城公司的战略成功？

数据显示，长城皮卡品牌，一季度累计销售近6万辆，同比增长92%，3月同环比均大幅增长，长城炮和风骏系列稳居中国皮卡前三名，长城皮卡市占率近50%。也就是说，市场上每卖出两辆皮卡就有一辆是长城。

李瑞峰认为，过去是长城敏锐的市场洞察以及用户需求的洞察，搅动了市场甚至成为多个品类的开拓者甚至成为引领者。

李瑞峰表示：“我们的哈弗在城市SUV里引领了城市SUV划时代的变革，所以说才有了自主品牌、合资品牌不断在SUV领域实现了半壁江山的状态，甚至我们的坦克系列，我们的越野SUV品类，大家感到是小众市场，但是没有想到我们深耕细作SUV市场，我们在越野领域这么小众市场能够推出这么一个时尚与越野并存的产品，就能够搅动这个市场，可能大家从各种主机厂可以看到对于越野SUV品类很多人会跟随。”

坦克独立后，WEY怎么办？

谈及坦克品牌，不得不提坦克已宣布正式从WEY品牌独立。

“坦克独立后，WEY将从豪华SUV定位拓展为包含SUV、轿车、MPV等综合性品类的汽车品牌，而坦克则主要关注在越野车市场。”李瑞峰说。

轿车，这对“SUV”世家长城汽车来说是一个敏感的词汇。

一直以来，长城汽车不止一次表明态度：如果不做到行业的领导者的话就不重启轿车。因为长城汽车认为，只有在某一个领域里面具备主导力的时候，才可能分出精力去干好另外一个领域，而不是摊大求多。

“我们无论做多好，SUV只是占据了48%的市场份额，所以长城的轿车品类也会在WEY品牌进行重启。”李瑞峰表示：“今年在上海车展之后在5月底我们会有WEY品牌全新战略发布，我们也会呈现WEY品牌的未来量产的车型，也会把WEY品牌轿车重启的计划给大家做一个呈现。”

据李瑞峰透露，WEY品牌轿车将在15万到20万以及以上的价格区间重启，且产品以智能混动为起步。

当然，重启轿车，只是未来WEY品牌发展战略的一部分。

李瑞峰表示：“WEY品牌未来会成为一个综合品类的一个品牌，我们实现了一个横向、纵向和品类分化几方面战略的思考。”

所谓的“横向”指的是WEY品牌的产品线布局。除了轿车，WEY品牌还将继续深耕SUV细分市场，并开辟7座MPV市场。

具体来说，在SUV方面，WEY品牌仍将聚焦城市SUV。在李瑞峰看来城市SUV的延展性及产品矩阵非常强大。李瑞峰说：“在城市SUV这个品类里，有没有对于科技崇尚的领域的客户群体？对于城市新潮越野有没有细分？对于复古的会不会有细分？而我们都会有细分。”

本次车展上， WEY旗下首款率先应用“咖啡智能”的全新旗舰车型摩卡正式开启预售。据了解，之所以称摩卡搭载的“三智融合”技术是业界领先的科技，主要是因为摩卡将“智能驾驶”、“智能座舱”和“智能服务”三大应用场景进行融合。

另外，搭载1.5T DHT混动技术、智能电磁悬架品牌新阶段咖啡家族的第三款车型——拿铁也在车展亮相。

在MPV方面，“我们在这块不是简单的跟随”李瑞峰认为随着中国经济的发展和二胎的放开，豪华MPV商用和家用的需求会越来越大。

李瑞峰透露，在明年，WEY品牌MPV品类将推出三款产品，起步即豪华即旗舰。

据了解，目前WEY新平台下的几款产品已经具备了SOP的条件，明年其轿车和MPV产品将有望推出。而WEY品牌内部的组织架构也在围绕“用户共创体系”进行大刀阔斧的变革，试图在各部门之间实行扁平化管理。

除了在产品层面的“横向”矩阵扩充，在品牌价值方面，WEY品牌如何走向“纵深”？毕竟，长久品牌高端化一直是传统自主品牌的梦，也是WEY品牌肩负的重任。

“如果我们WEY品牌只是聚焦15到20万与二线合资品牌进行抗争，说明我们不会成功。”李瑞峰表示：“这个不是我们的定位，产品品类的延展然后是包括技术的加持，豪华的加持包括我们长城资源的加持，我们价格会调整到20万到30万区间。”

“随着我们不断的用户运营，包括品牌文化，用户共情共融共生文化的打造，会让品牌溢价做上去，我们认为经过了30年的积淀我们有实力也会转身向新能源汽车行业进行学习进行对标，我们最大的优势就是学得快，学得好，我们能够虚心将整个体系进行改变，只要假以时日，加上大家的支持我觉得这方面都是可以改变的。”

“技术+服务”：WEY的智能化晋升

“WEY品牌的定位会从之前的‘豪华’聚焦到‘新一代智能汽车’。”在李瑞峰看来这是一种晋升。他透露，未来长城汽车的新一代技术会优先在WEY平台上使用，比如WEY品牌推出的咖啡系列车型——摩卡、玛奇朵、拿铁，都将与长城汽车的“咖啡智能”平台深度关联。

随着不断技术的创新技术的发展，随着发改委不断推出智能汽车创新的发展这种战略规划引导智能化汽车的发展之后，WEY品牌也提出新一代智能汽车一种新的定位。

李瑞峰认为，智能汽车不是简简单单的是技术方面的一种竞赛。

李瑞峰将新一代智能汽车分为两大维度，“第一，从技术维度我们具备了智能汽车的相对条件，我们可以给合资品牌特斯拉进行媲美，我们也会比一般的车企更快。最主要的是智能化软件定义汽车智能改变服务也改变我们的业务模式。”

什么是智能汽车？当汽车智能化风口到来，几乎所有车企都奔赴在智能化道路上，各类智能配置层出不穷，甚至出现“重新创造汽车”、“软件定义汽车”的新口号。在这股风潮下，各家企业有各自的理解。

在李瑞峰的理解中，智能化更像是一场“修行”：“WEY品牌走的是一个体系化作战，体系化作战不是短期的去看某一技术领域的一个突破，也不是玩概念也不是玩噱头，我们一定是关注长期的战略规划以及体系化运营能力来实现阵地战规模战的智能化的发展。”

“未来的汽车在智能化的加持之下就成了移动的智能终端，可以把车机端、APP端和终端甚至用户端能够四位一体打穿。”李瑞峰表示：“智能化会深度改变我们的运营模式，改变重塑了经销渠道内部的职能职责业务的流程和他的关键岗位的角色以及他服务的模式、交付的模式，全链路全发生了改变，链路全变短了。”

链路越短，才能无线接近真实的市场。当竞争白热化，了解消费者、用户“痛点”，是当前车企争夺市场份额的必要要手段，

李瑞峰举了个例子，摩卡的智能座舱里有一个功能——“我要吐槽”。以前客户有什么问题打400，400接了电话把问题反馈给厂家同时反馈给经销商，经销商再约客户进店解决问题。现在一键式的我要吐槽，吐槽之后直接进入APP，厂家根据大数据立马决策，链条缩短，效率提升。

“用互联网线上和线下全链路打穿，我们甚至能够改变经销商的经营模式，我们未来的用户运营全部是要与客户形成生态的连接，要形成合伙的运营模式。”李瑞峰表示：“这是在WEY品牌这么庞大的技术加持以及我们全新定位的发展方向之下，以及我们对于渠道模式的改革服务模式的改革以及用户运营生态的体系的打造。”

应该说，在缩短与用户距离这方面长城汽车是有心得也是有所获的。例如，从哈弗开始，其配置名称通过向广大网友收集，事实证明当消费者深度参与后，“哈弗大狗”后续一连串脍炙人口接地气的产品命名成为其高效传播的利器。

全系布局混动，WEY的做法似乎显得“不合群”；坦克的独立，或许会在短期内影响到WEY的销量……然而，通过与李瑞峰的沟通，可以看出WEY是在下一盘更大的棋。坦克独立，是长城汽车基于智能越野稀缺市场的锚定。而全系布局混动，则是基于现阶段发展趋势及用户需求考虑，通过更优的驾驶体验“干掉”传统燃油车，通过“零焦虑”的用车体验与纯电车型抗衡。

总之，无论时局如何变化，长城始终坚守自己对市场的判断，以迎接第三次能源时代的到来。回到李瑞峰说的那句话：“回顾长城公司成功经历，我们最正确的做法就是，我们开拓蓝海并引领这个蓝海成为一个巨大的市场，我们不是狭隘的去看某一细分市场它短期的市场的份额高低。”