长安汽车的远虑与近忧

当奔驰EQS首次线上亮相时，所有人都会以为康林松会大谈特谈奔驰的电动化，然而他却调转话题，谈起了碳中和，这与中国的“碳达峰、碳中和”发展目标不谋而合。2021年国务院政府工作报告中指出，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。

今年是国家“十四五”规划开局之年，随着“碳达峰、碳中和”发展目标的发布，对汽车产业发展也提出了新要求。百年奔驰的“2039愿景”与中国的碳中和目标同频共振，与此同时，中国自主品牌企业也在向这方面探索。

电动化无疑是实现汽车产业碳中和的一个重要技术选项，在这一时代背景下，汽车发明者或许将要再一次发明汽车。而作为一家需要承担一些基本社会责任的国有企业，面对新阶段、新格局、新挑战、新机遇，长安汽车也制定了“十四五”规划和2030愿景。

长安“十四五”规划

过去五到十年时间，中国是全球电动汽车市场引领者，如今碳达峰、碳中和目标的提出，将进一步加速中国汽车产业电动化转型，持续引领全球汽车市场电动化发展。三年前，长安汽车发布第三次创业——创新创业计划，至今已迭代到4.0版。

碳达峰、碳中和目标的设定，正引发各个行业的巨变。汽车产业链长，涉及到的领域多，需要产业链共同协调实现碳达峰、碳中和目标。这不仅让汽车厂商生产效率的提高与节能环保形成统一，同时要让处在汽车产业链的企业开始了更加紧密的合作。

去年11月份，长安汽车正式宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。在这次的上海车展上，长安汽车再一次强调，三方即将推出一款面向未来的高端智能电动汽车，全新高端品牌名称即将公布。

而三方打造的智能电动网联汽车平台的名称也正式浮出水面，就是此前曝光的CHN。近两年，外国品牌也越来越多彰显诚意，已经发布的纯电平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等，以及现代汽车集团的纯电平台E-GMP，无疑，比拼纯电平台的时代到了。

一只蝴蝶翅膀的扇动，可以引起巨大的效应。在产品上，长安汽车基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车将在年内亮相。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，要想在2030年实现汽车产业甚至整个交通行业的碳达峰，意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%。换言之，到2030年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料汽车的总保有量应该在8000万辆以上。

如今的长安汽车，在企业“十四五”规划期间，计划整体投入1500亿元，将坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，将效率和软件能力打造为核心竞争力，打造“新汽车+新生态”产业公司。到2030年，长安汽车的经营目标是销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。

去年，长安汽车以累计销售2003663辆、同比增长14%的成绩，交出了自己的全年答卷。目前，长安推出的“PLUS家族”以及“UNI系列”皆成为爆款产品。近3年，长安的产品均价提升了34%，特别是UNI系列有43%的用户转化自合资品牌。

用户与品牌

和目前主流自主品牌一样，如今的长安汽车有了新的烦恼。当设计、技术、智能配置开始同质化时，如何提升长安汽车的品牌力？这不是仅仅依靠一款很好的产品就能实现的，更需要给客户提供优质的品牌体验，以及更有价值的用户服务。

除了产品之外，用户服务是未来的汽车企业的核心竞争力之一。能够给消费者提供基于场景的、可持续化的服务。谈到长安的用户服务，长安汽车总裁王俊表示，“过去谈得最多的，是整车厂一出来就是研、产、供、销、用，这五个方面实际上是基于供给侧来讲的，但是消费者根本不关心你那个研发的实际过程。”

但是如果站在消费者的角度，仍是5个字的“买、卖、用、修、服”才是消费者需求侧方面关心的。这也就是长安所描述的构建“天上一朵云，空中一张网，线上一平台，线下全场景”的未来生态圈，实现“新实体产业+新服务产业”的真正融合。

实际上，在UNI-K上市时，长安汽车就做了这样一次关于用户服务的大胆尝试。王俊举例解释，“我们在线下实际上是跟我们的积分是打通的，比如说你到重庆龙湖商业区，它的积分也是跟我们目前长安的U币是打通的。”用一句话总结就是，提供了很多具象化的场景让消费者能够体验到这个服务。

事实上，中国的智能化、电动化水平无论是规模还是技术，在全球范围内都首屈一指，尤其是在一众造车新势力崛起之后，汽车的产品特征、营销模式都产生了巨大的变化。长安汽车副总裁叶沛表示，当前长安汽车面临着两个方向的竞争，一是与合资品牌的竞争；二是新能源汽车和燃油车之间的竞争。

他解释，我们原有的快速增长和发展的、过去让我们赢得增量、赢得效益的市场规律，在后面会不会发生什么样的变化？如果我们一直沿用过去的规律，我们在未来能不能获得新的增量呢？这是对我们提出来的一个拷问。

在提出疑问之外，长安汽车有了自己的思考，“第一是回到客户的思路上去，顺应他们多元化的趋势，进行横向细分，紧盯用户需求，不断地迭代。第二是前瞻式地定义产品和服务。建立数字化、电动化以及与客户直通直联的智慧服务，再加上前瞻性的造型研究定义新物种产品。”

据悉，长安汽车将“客户服务”打造为天字一号工程，并推出“知音伙伴计划”和“诚信服务五大承诺”。去年一季度因为疫情原因，长安汽车因为延时交车，就赔了500多万元。而以用户服务见长的蔚来汽车，同样也是烧钱大户。那么，真正的用户服务，到底是什么样的？

尤其是当诸多自主品牌车型纷纷推出高端化品牌时，无论是在燃油车领域还是电动车领域，或者说正向的研发平台，长安汽车似乎都慢了一拍。即便这几年来，长安汽车开始顺风顺水，但是随着新一轮汽车产业的变局加快，入局者越来越多样。面对未来10年的宏伟目标，长安汽车道阻且长。