不是特斯拉太嚣张 而是中国消费者太宽容？

特斯拉事件反转得越来越像一场宫斗大剧:

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吉利：做为用户服务的阿甘

一个展位之隔，4月19日当特斯拉展台上演闹剧的同时，履新不久的吉利汽车CEO淦家阅表示：自己是代表吉利为用户服务的阿甘。

淦家阅表示：记住用户的名字，比记住产品更重要，每一个用户的名字都是吉利汽车梦想合伙人；用户体验是吉利汽车发展的生命线，每一位用户都将通过体验与共创成为吉利汽车持续改善的领导者。而星越L也将成为淦家阅这一承诺的践行者和见证者。

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比亚迪：和用户共建新价值汽车品牌

上海车展前夕，比亚迪汽车总裁王传福特意前往上海和迪粉来了一场“我迪朋友们·总裁见面会”，与迪粉零距离沟通、交流，以开放的姿态倾听粉丝的心声和建议。这样的见面会对比亚迪来说已经是一个日常操作，接下来5月份还将继续在北京举办。

比亚迪视迪粉为朋友，迪粉也给了比亚迪最大的支持和”宠爱“，有的迪粉家里已经有了两辆唐车型，还要买一台汉；有的迪粉曾经是BBA的忠实客户，但入了比亚迪的“坑”之后果断放弃了BBA。所以，我们在各大社交网站上，能看到许多迪粉为维护比亚迪的品牌形象挺身而出，而特斯拉却是墙倒众人推，几乎是一边倒的批评。

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五菱：人民需要什么，五菱就造什么

五菱始终都是最懂大众消费需求的那家车企，去年上市的五菱宏光MINI EV第二个月便将特斯拉Model 3斩落马下，登顶全球新能源汽车销冠。

这一次上海车展，五菱新作：五菱宏光MINI EV敞篷版再度引爆了展台，懂用户需求、并给出自己最大的诚意，这可能就是五菱对用户最大的尊重。躬身倾听用户需求，急消费者之所需，人民需要什么，五菱就造什么。

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蔚小理：和用户交朋友

说来很有意思，今年上海车展“蔚小理”并没有带来多么重磅的新车、概念车，但依旧吸引了无数消费者围观，成熟的产品是一方面，但更重要的是“蔚小理”们的三大法宝：直营+城市体验店+交互APP早已深入人心，真正培育起用户和粉丝们的深度参与感。

以蔚来为例，在蔚来APP里，蔚来的车主、准车主们可以畅所欲言、吐槽产品，也能和李斌直接沟通交流，这是特斯拉车主们想都不敢想的美好场景；甚至于蔚来还将NIO Day的城市举办权交由车主投票，让每一位参与者增强身份认同和集体归属感，正如马基雅维利所言：当你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚。不夸张的说，若以品牌忠诚度论，蔚来无疑遥遥领先于特斯拉。

从早前奔驰、丰田、本田、大众等外资车企对中国消费者区别对待，在中国市场偷工减料、有质量问题拒不召回，到今天特斯拉无视车主诉求、傲慢嚣张、肆意妄为，同样的一幕轮番上演，除了监管体系上的缺失，关键在于中国消费者对外资品牌有一种选择性的宽容，让这些合资品牌在中国市场有种“老子天下第一”的骄纵，“即使我们错了，即使我们不尊重中国消费者，他们依然会选择我们”的嚣张心理。

当然，随着吉利、长城、长安、比亚迪们的强势崛起，这些曾经傲慢的合资车企渐渐低下了“高贵”的头颅，开始学会适应中国市场，尊重中国消费者，大众、丰田、本田莫不如是。

新能源汽车市场也同样如此，特斯拉的放肆同样是因为其在中国市场越骂卖得越好，以至于在心理上形成了一种畸形的优越感，媒体、大众骂得越激烈，特斯拉销量越一路狂飙。所以面对消费者被逼爬上车顶，特斯拉副总裁陶琳竟然公开发出车主是有组织、背后有人这样毫无同情心、同理心的非人性言论。