第二代CS55PLUS亮相！拥抱变化的长安汽车不止于此！

进入到2021年，大家可以感知到车企在电气化、智能化的势头要比以往更加凶猛。这种凶猛势头的感知，在笔者对各个展馆走了一遍后，感觉更加强烈。因为相比依然以燃油为主的传统车企展台的冷清，已向电气化、智能化领域转身的传统车企加上一贯驻扎在电气化、智能化的新势力品牌的展台可谓是人头攒动。当车企开始在电气化、智能化这两个领域加大投入力度，让产品从设计到使用一改以前传统汽车的表现后，同样让消费者在对汽车的理解发生了变化，也许上海车展“拥抱变化”的slogan在车企和用户角度所传达出来的道理就是如此。

作为传统车企的代表之一，长安汽车在北斗天枢和香格里拉计划发布几年后，在本届上海车展上正式向大家公布“十四五”规划和2030愿景。首当其冲的便是上文提到的关于在智能化和电气化领域的深耕，因为长安汽车不仅亮相了第二代CS55PLUS，还在未来五年推出26款全新智能电动汽车。

哈佛大学商学研究院教授迈克尔·波特在《竞争战略》一书中曾提到过，影响产业竞争态势有“新加入者的威胁”、“购买者（客户）的议价力量”、“取代品（或服务）的威胁”、“供货商的议价力量”及“现有竞争者之对抗态势”五项因素存在，并针对提出了“低成本策略”、“专精化策略”及“差异化策略”的建议。当笔者从这个角度出发，回归到内卷化、转为存量时代的国内汽车市场时，车企们应对市场变化时正是上述那般做法。

可以看到，当下越来越多车企采取广投新品或加快产品更新换代的方式以此巩固市场的份额，其中的加快产品更新换代在一众自主品牌中表现得更为明显，譬如比亚迪在上海车展前夕上市了第二代宋Pro就是如此。而长安汽车在推出第一代CS55PLUS时隔一年半后，亮相了第二代CS55PLUS，而且从设计上来看比现款车型更有冲击力。

作为一款面向年轻群体的SUV车型，新款CS55PLUS的设计迎合了消费者的审美，例如造型更加激进的渐进式格栅、两侧狭长的前大灯、圆润的车身风格、透明色调的尾灯组、简化的车身线条组合起来后，变得更加精致。不过，相比同级车型在换代后升级车身尺寸的做法，新款CS55PLUS的车身尺寸没有太大的变化，比现款长6mm，它的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。

而在内饰设计方面，整体的感观是科技中带有运动属性。采用长安家族最新设计风格的新款CS55PLUS依然以简约为主，不过T型的中控台没有沿用第一代车型的双联屏设计，取而代之的是分体式大屏，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏并不在同一水平线上，改为类似UNI-K上错落有致的设计，挡把区域还配有旋钮操控。

除此之外，新车运动感体现在座椅设计，采用的是一体式运动座椅。至于智能化的体现来源于科技配置的搭载，被称为IMS智能座舱交互系统拥有不少亮点，诸如Face ID刷脸、手势控制功能、疲劳监测、透明底盘以及智能语音控制等功能都有所搭载。

在动力方面，新款CS55PLUS搭载长安汽车近年覆盖在旗下产品的蓝鲸动力。目前搭载蓝鲸NE系列发动机的“蓝鲸家族”销量突破30万辆，作为即将到来的新成员，新款CS55PLUS搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大额定功率138kW，百公里油耗5.9L；传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

一个车企在发布战略后，其阶段性成果的最佳落处是在产品上体现。不论是第二代CS55PLUS、UNI-K还是最近这两年进行了换代更新的车型，它们所展现出来的关于设计、智能、动力等方面的升级，归根结底是长安汽车自2018年发布第三次创业计划后的阶段性成果。

如今长安汽车第三次创业已经来到4.0版本，面对智能化、电气化领域也有了更多的布局，其中便是智能化战略“北斗天枢”2.0和新能源战略“香格里拉”计划的推进。在本次上海车展上，除了第二代CS55PLUS的亮相外，另外一个重点便是刚才说到的北斗天枢”2.0和新能源战略“香格里拉”在未来几年的深化。例如在未来几年，长安在当前投放智能网联汽车近120万辆的基础上继续深化，从“硬件产品”向提供“生态产品+软件产品”拓展，L4级智能网联汽车也将在2022年和大家见面。

随着竞争对手陆续推出高端电动品牌和电动化平台，长安汽车也开始紧跟节奏。例如，携手华为、宁德时代打造智能电动网联汽车平台—CHN架构，并推出全新高端品牌和一款面向未来的高端智能电动汽车，不过，全新高端品牌名称和产品细节均未公布；同时，基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车年内亮相。

对于一个车企来说，要达到年销量500万辆的目标，并不是一件容易的事情，需要多方协力。要达到这个目标，首要的是产品布局更加完善；其次是在技术方面要持续不断地更新迭代，从而让产品的体验处于市场领先；最后就是需要用户思维构建全新的商业模式。那对于在2020年累计销量200.37万辆的长安汽车来说，在10年时间内实现500万辆年销量目标难吗？

在下结论之前，我们不妨先看看当前的产品战略布局情况。长安汽车在2020年的200万辆销量构成分为两部分，第一部分是长安系中国品牌汽车累计销售150.36万辆，第二部分是长安合资品牌整体销量50万辆左右。无论是长安系中国品牌还是合资品牌当前的销量来源主要是燃油车，也就是说，长安汽车要在2030年实现年销量500万辆、长安系中国品牌销量达到350万辆的目标，还需要增加新的增长点。

笔者在上面提到，长安汽车面对新能源日益上升的发展势头，在未来5年将推出高端电动品牌和多款车型。除此之外，长安汽车的UNI系列也推出了UNI-T、UNI-K两款车型，未来还会继续推出新的车型，加上长安汽车原有产品的更新换代，以及将各自细分市场产品继续补充，可以说，其在产品布局这块会变得更加完善。

在产品的日益完善后还需要保持技术的更新迭代，所以长安汽车将会与华为、腾讯、科大讯飞、中国移动等企业强强合作，推动云计算及大数据、车载微信、5G车联网等产业合作，将自己打造成为’新汽车+新生态’产业公司。至于能否实现2030年年销量500万辆的目标，由于市场风向的瞬息万变，目前下定论为时过早，我们不妨拭目以待长安汽车后续的发展。