奔驰GLB领衔！30万元买7座SUV，就看这三款

三十万想买7座SUV这不是难事，市面上一水的车型看得你眼花缭乱，但是一旦加入豪华品牌这个限定词，选择就少得可怜，用这几个限定词一搜，发现符合这个条件的只有区区三款车型，那么小编就带大家来看看，这几款车型实力到底如何！

奔驰GLB

前脸方面，GLB目前推出的版本均为开孔式双横幅格栅，看起来粗壮有力，之后还会推出星辉式格栅版本的车型。LED大灯面积很大，造型偏正方营造出了很强的力量感，火炬式的两个日间行车灯带的设计也非常有辨识度。

小编认为比例最协调的地方就是GLB的车身，方方正正的形象看着就像把GLS轴距缩小后的产物，满足了中国消费者对于饱满、看起来"显大"的诉求。车身线条非常平滑简单，C柱位置依然保持有棱有角的设计，为的也是考虑7座车型的第三排头部空间。

原车自带的车顶行李架以及轮眉位置有意强调出偏粗狂的黑色护板，都带有着浓郁的Cross风，面对不那么挑剔的直男用户增加了一定好感。车身尺寸方面，GLB的长宽高为4638/1834/1687（1700）mm，轴距为2829mm。

从GLB的尾部你能明显看出GLC与GLS的影子，包括尾灯在内，一切都是家族式设计带来的熟悉感。尾灯采用LED光源，环状造型的设计给尾部带来了不少新鲜感。双边单出的排气布局也用正方形在尾端进行包裹，并且采用镀铬装饰，加强了尾部的整体力量感。尾部的下包围用镀铬+熏黑护板进行拼接，同样也是直男所喜欢的。

标配的双10.25英寸大屏组成的双联屏几乎已经成为目前这个级别豪华车型的巅峰之作。相比较之下，其他豪华品牌往往在入门级车型上将配置缩水。配置缩水给消费者所带来的直观感受就是豪华属性的大打折扣，特别对于国内消费者来说，科技感所带来的豪华性直接影响了产品在消费者心目中的定位。

眼前的这一切都要归功于"汽车发明者再次发明汽车"随之而来的S级。用打造S级的态度和手段来打造像GLB和A级这样入门级车型，成为当下梅赛德斯-奔驰给人最直观的感受。这不仅仅停留在设计上，像智能领航限距功能这样以前只会出现在S级上的高科技配置，也同样出现在了入门级车型上，尽管这样的配置并非标配，但至少给消费者提供了选择的空间。GLB也绝对不会将A级的内饰设计完全复制粘贴过来，像车门内把手、副驾驶前排镀铬装饰等处的粗犷设计非常讨巧地将它的内饰和A级明显区隔开来。

毫不意外的是GLB采用了和A级几乎完全相同的动力传动系统，高功率版本的1.3升直列四缸涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱隐藏在GLB 200的发动机舱内，全系均采用前轮驱动。163马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩对于这台整备质量超过1.6吨的"5+2座"SUV来说只能算够用。

凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6整体的造型十分大气，这一点通过前脸就能感受的到，其整体平直的线条，很好地凸显了该车的力量感。格栅尺寸虽然不大，但它的造型与中间凯迪拉克的LOGO基本一致，因此层次感的营造颇为到位。而同其它凯迪拉克车型一样，XT6也提供了风尚版和运动版两种不同的镀铬装饰供消费者选择。

XT6的大灯一定要单独介绍，它采用了矩阵式智能大灯，内部有64颗LED发光单元，可以根据不同的驾驶工况进行调节，并且一共有5种照明模式。如智能远光模式、高速模式、城市模式、郊外模式以及弯道模式。不同模式下灯光的照明范围都有所不同，实用性非常高。

进入车内，XT6的内饰展现出了非常典型的美式豪华风采。中控台大面积的皮革包裹搭配木纹饰板，一眼就能感受到它的豪华如否。另外，它的整个布局也以稳重为主，符合这台车该有的基调。值得一提的是，2021年上市的新款车型在内饰方面还提供了枫褐、枫糖、雅米、檀黑四款配色。

XT6变化最大的第一个地方，便是在旧款车型的CUE移动互联系统上引入大量来自百度的服务生态，诸如百度语音交互、百度地图等实用功能，让应用的丰富度得到提升。

XT6搭载的CUE移动互联系统的唤醒操作依然是通过方向盘上的按键进行唤醒，在界面唤醒后，笔者通过语音导航、语音打开音乐等应用等方式去测试。在一轮测试过后，相比旧款车型，新车匹配的百度语音交互识别率高了不少，这得益于本土化软件比系统自带的软件理解能力更强。而新车除了原有的无线充电、流媒体后视镜等配置外，CUE移动互联系统内还增加了一个实用配置，即行车记录仪，而自带的行车记录仪有个优势的地方就是免去了车主后期加装影响车内美观度的问题。

XT6除了智能网联体验提升外，在动力方面，它与XT5一样，在原来2.0T+9AT动力组合的基础上加入了48V轻混系统，其中拥有可变缸技术的2.0T发动机有着最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m的动力参数，而48V轻混系统的电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50N·m。

路虎发现运动

在整体设计上，发现运动版保留了一些的"发现"元素，同时也融合了很多路虎全系的基因。

隆起的机盖、平直深凹的腰线、外扩的轮拱、C柱上的铭牌，这些都是发现家族的传统。而在日行灯方面，又在发现的线条上做了一些小变化，形成了新的双U造型，多了一些灵动。

发现家族从外挂式备胎时代遗留下来的，尾部左偏置式牌照设计并没有在发现运动版上体现，居中式设计虽然看上去更加协调，但既然已经叫做"'发现'运动版"了，造型上更"发现"一些应该更有辨识度。

发现运动版的内饰还是发现车系一贯的风格，线条平直、型面不偏不倚、各功能按键对称性分布，没有更多的跳脱，而是给人异常稳定的感觉。

中控台造型延续了发现T型一体化的风格，中央信息显示屏、下部的空调、ATRS控制区域，被两侧垂直的镀铬饰条包夹着。中控台下部同样没有再沿用旋钮式换挡控制，而是当当正正的竖起一根传统造型的电子挡把。这种强烈的对称美，深受我的喜爱和认同。

发现运动版的空调和ATRS控制区域设定很高效，右侧旋钮通过不同按键或按压的操作，可以分别切换温度、座椅加热、ATRS等控制。而左侧则可以激活风量控制。

不过这片控制区域也有一个很大的槽点，漆黑的钢琴漆+触屏+黄色指示灯风格虽然很漂亮，但稍稍落了灰之后清洁起来就会很麻烦，一巴掌擦过去，一片功能激活，如果也能像特斯拉一样保留一个清洁模式就完美了。

发现运动版提供了5+2的7座模式，从"+2"的描述上也不难理解它第三排的定位。实际体验也印证了这个想法，偏低的椅垫支撑不到大腿、第二排座椅下方无法放脚，这些都极大的制约了它的乘坐舒适性。然而，发现运动版却又给第三排提供了独立空调风量开关、独立空调出风口、杯架、USB充电口、阅读灯，环境氛围营造上还是很到位的。

在路虎家族当中，其英杰力发动机绝对是家族动力担当。小编曾经听他们的工程师讲过，这套研发体系下的发动机，可以从L3布局到L4，甚至到L6，研发通用性非常强。全新路虎发现运动版所搭载的2.0T发动机就是其中L4的布局产品，其中还分为200马力和249马力两种不同的动力版本。

正如上面所说，这套PTA豪华横置发动机平台的好处在于它可以容纳电气化的设计。全新路虎发现运动版这款车所搭载的动力系统，除了英杰力2.0T发动机之外，其还搭载了48伏的MHEV轻度混合系统。这套轻混系统优势在于车辆行驶时，可以做到动力响应更快，加速更加平顺，同时对降低油耗还有帮助。

其实这套系统并不什神秘，它在路虎其它品牌的车型里已经搭载过了。根据实际体验，个人认为它比其它家轻混系统更优秀的地方在于，在市区启停频繁工作时，这套系统可以让发动机非常安静的启动介入，不会产生明显的动静，高级感和舒适感很强。