汉兰达姊妹车“皇冠陆放”发布，但想终结汉兰达的加价仍有难度

在今年的上海车展中，日系巨头一汽丰田、广汽丰田两大品牌并没有单独参展，而是在丰田中国的主导下，搭建了一个丰田全品牌参与的联合展台。与主机厂单独参展的展台相比，品牌方主导的展台往往以品牌发布、未来规划、概念车为主要内容，新车型并不会是主角。但丰田中国的展台却一反常态，有不少重磅新车的身影。

全新第四代汉兰达与姊妹车型国内首发

如果要评选出本届上海车展中最有实力成为爆款的新车，显然非汉兰达莫属。作为一款经久不衰的车型，历代汉兰达在国内都广受追捧。就拿现款在售的第三代汉兰达来说，它从2015年上市至今已经销售了6个年头，随着新款车型消息的接踵而至，现款车型也算是进入的产品末期。

根据以往的规律来看，进入产品末期的车型都会出现大幅的价格优惠，但汉兰达并不是这样。对于汉兰达来说，有现车、不加装饰就已经是最大的优惠，这足以说明汉兰达在大7座SUV中的地位与产品实力。终结第三代汉兰达神话的重任，恐怕也只能交给第四代汉兰达了。

与上代车型相比，我们认为新款在外观上的变化并不算巨大，不论是车身轮廓还是部分细节中都能看到老款车型的影子，有着不少传承的味道。这对于一款主打家用的大7座SUV倒也是没错，毕竟过于颠覆的创新设计未必能够迎合居家用户的审美，还是稳重更加重要。

但这并不意味着着汉兰达将是一成不变的，比如在动力层面，第四代汉兰达就将搭载丰田引以为傲的2.5升混合动力系统。这套动力总成对于汉兰达来说再合适不过了，首先低速时由于有了电机的介入，行驶起来肯定会更加轻快，更加适合在城市中使用；同时更低的油耗也算是弥补了之前2.0T发动机的短板；更重要的是由于混动系统先天的特性，它在隔音静谧性方面的表现自然也要好于燃油版。从以上的几个特点我们能够看出，混动系统的优势恰好都是汉兰达潜在用户最为在意的地方，那么第四代汉兰达注定又将成为爆款。

由于近年来丰田也开始实行“双车战略”，因此汉兰达的姊妹车型也同步落户一汽丰田。由于两款车的内饰还没有正式对外开放，我们仅能看出一些外观上的不同。比如一汽丰田的版本拥有蜂窝状的进气格栅，造型更加运动。而广汽丰田的版本拥有一条贯穿式的前脸镀铬条，要更加稳重居家一些。当然了，二者的核心硬件都是完全一致的。

相信一定有人会问，“一车两卖”之后，汉兰达一车难求的状态是不是将会终结？根据我们掌握到的信息来看，一汽丰田为新车规划的年产能只有5万辆，也就是月均4000多辆的水平。其中的原因，或许与混动动力总成的产能限制有关，毕竟混动系统的供货是丰田集团在全球范围内进行调配的。因此想买这两款车的话，待它们2021年年中上市后抓紧时间提前预定吧。

皇冠成为品牌系列，两款车型悬挂皇冠logo

眼尖的读者可能已经发现，“一汽丰田版汉兰达”的车头并未悬挂丰田logo，而是采用了我们熟悉的皇冠logo，因此新车也被正式命名为“皇冠陆放”。在我们看来，这绝对算得上是一汽丰田下的一步好棋。

首先皇冠车型的知名度和美誉度在丰田品牌甚至整个日系阵营中都算得上数一数二，启用这个命名能够很好地激起中国消费者的共鸣，毕竟皇冠很早之前就是豪华、可靠的代名词。对于一款全新引入的车型来说，仅凭这个名字就已经赢了大半。

而对于一汽丰田来说，皇冠的变化并不只是从轿车转变为SUV这么简单。如今它已经不再是一个单一车型的名字，而是升级为了一个品牌系列。目前除了皇冠陆放这款全新的车型之外，在一汽丰田渠道销售的进口旗舰MPV威尔法也悬挂上了皇冠logo，并命名为皇冠威尔法。

皇冠作为一汽丰田体系内的高端品牌系列，给人的感觉就有点类似于别克艾维亚系列。但与别克艾维亚简单的音译命名相比，皇冠的知名度可以说是如雷贯耳，从提升车型的认知度、

及认同感的角度来说，皇冠的优势是无可比拟的。而“皇冠”的优势不仅仅是名称这么简单，一汽丰田也会在设计、品控、工艺、用料等方面打造全新的“皇冠标准”，彰显皇冠的独特魅力。

全新电动概念车发布，丰田在纯电动市场发力

作为电动化领域的先行者，丰田品牌在华销售的车型中已经有很多的HEV、PHEV车型，但在纯电领域中，丰田一直没有什么较大的动作，也只是推出了奕泽EV及C-HR EV两款过渡性的产品。但面对电动化的大势所趋，丰田终于忍不住了，推出了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。

从概念车短前悬、长轴距的特点我们就能够看出，这样的布局特点是为了更好地安放电池组、提升空间利用率，这是电动车专用平台最大的特点。而从采用电动车专用平台就能看得出，丰田是真的要在纯电动车市场发力了，那么这款车型自然会有不少的亮点，我们就挑几个重点给大家说说。

首先它在能回收的基础上，还拥有太阳能充电系统，在室外停车时就能实现续航里程的补充，这才是妥妥的真“无线充电”。同时它还采用了线控转向系统，可以看得出来它对操控还有着一定的追求，也正是为了提升操控感以及曾强视野，概念车还采用了异形方向盘的设计，充满了科幻感。

虽说这是一台概念车，但是从轮毂、卡钳、悬挂系统等硬件设备来看，它其实与量产车已经没有什么差别，所以我们猜测最终的量产版本和当下见到的概念车应该会大同小异，异形方向盘等天马行空的设计很可能会在2022年中旬上市时得到保留。毕竟当年奕泽IZOA和C-HR的量产版本和概念车真的没什么差别，丰田有实力做出这样的事情。

蜀锦畅言

除了即将发售的新车以及概念车之外，丰田其他全系车型也都来到了车展现场，其中最令我们印象深刻的应该是极具运动性能的“TOYOTA SUPRA”和“GR YARIS”，这就意味着丰田在用皇冠情怀来感染中年消费者、用电动概念车迎合电动化大势所趋的同时，也没忘记去迎合当下年轻人的需求，大家对丰田车沉稳保守的印象该转变了。