国产车小毛病多？数据统计啪啪打脸，到底谁在说谎！

上周特工收到一个粉丝私信，说他的一个1.5T手动挡的国产SUV（隐去具体车型），要换离合器三件套，4S报价4000块钱以上，即便在外面换，也要1000-1500左右。材料倒是不贵，就是工时费太高了，需要拆元宝梁，在外面换要小一天，在4S店可能要两三天。

末了，还附上一句，没有对比就没有伤害，桑塔纳换这些只要400块，两小时就够了，国产车真是脑残设计....

特工看罢，无力吐槽，长久以来奉劝各位尽可能避开双离合，选手动挡都行，可现在看来，此前关于变速箱的论断要修正一下了：手动挡保养也不尽然都便宜省心啊！

由此特工联想到一个话题：为什么都说国产车小毛病多（网上的风向、身边人的经验），而根据数据统计实际上合资车毛病更多（比如咱们每月盘点的投诉情况），这到底是怎么一回事？

1、数据的来源

细心的读者应该注意到，网上关于投诉率的盘点，最多的数据来源，是车质网。严禁的讲，车质网的数据只具备参考价值，并没有百分百的说服力，因为其统计方法不科学。

一般来说，可信的统计方法要么就是全面统计，一辆不差；要么就是抽样统计，方法讲科学。但车质网的问题是，它仅仅是投诉人主动去投诉的，既不是全面统计，也不算科学的抽样调研，所以其数据只能供参考，不能反映真实的车辆质量水平。

像车质网投诉率榜单上经常出现的前十仅1-2个自主品牌国产车型的情况，不排除是由于合资车用户互联网使用习惯与自主车不同导致的（毕竟数据来自投诉人），这只是一种可能，但从现阶段来看，利用技术手段排除掉这种可能，仍然存在难度。

2、规则的漏洞

事实上，科学的统计方法行业里面也有，像一些第三方调研，从厂家获取了所有用户资料（也可能是受厂家委托），对用户进行编号，从1开始，每50个选一个，邀请用户来参与调查、反馈问题，理论上这样的调研结果相对更可信。

但这种方法也可能存在漏洞，一种情况是车企似乎可以通过类似买水军的方式影响抽样样本，进而影响统计准确性，早期这类调查的数据情况，还是比较准确，比较有参考价值的，现在？呵呵哒！

另一种情况是，车企委托第三方来做这个调研，目的是什么，有的可能是收集用户反馈，对下步优化产品做准备，但还是不排除一部分只是出于“别家在搞，我也得搞，不然显得落后”这样的考虑，指望他回访完有啥动作？你就等着吧。

3、用户的感受

不管网上还是现实生活，特工都看到有一大批人是支持咱们国产车的，这中间当然包含一定的民族主义情节，这点特工也有，我们都希望看到国产车做大、做强、崛起，但像开篇那位粉丝反馈的问题，也确实不在少数。

当很多人鼓起信心把车票投给国产车时，这部分人的期望值其实是比较高的，换句话说，他们可能对车比较较真，车载导航不好用都一堆投诉，而国产车普遍配置很多，电子系统容易出小毛病（特斯拉被人吐槽小毛病多，也是这个原因）。

反过来看，合资车主导航问题提都不会提，很多遇到个松动异响，只要告诉合资车主这是通病，合资车主大部分就无所谓了，毕竟本来是随大流买的（我们经常调侃车主的：恭喜买到正品，就是这种感觉）。

写在最后

现阶段，仅凭一份报告的一家之言，或者几个朋友的道听途说，就能给国产车和合资车哪个小毛病多、故障率高下结论，显然是不靠谱也不严谨的。很多时候其实还得靠大量的数据关联、实例举证综合起来看，只有这样，我们才有可能对某个车型有一些相对清晰客观的认识。