开宝骏530七座版上西岭雪山，再谈蜀文化中的享乐主义

“少不入川、老不出蜀”，说成都是全国最具享乐主义的城市，我想大多数人会举双手赞成。在我这个重庆人眼中，成都是天府之国，成都人天生就比我们会享受，这种凡事都要讲究个安逸、巴适的个性造就了成都人“享乐主义”的地域标签，也造就了成都全国第二高的汽车保有量。成都人有着怎样的汽车生活？这是包括我在内很多人都很好奇的事，最近借着宝骏530七座版成都至西岭雪山试驾会的机会，我就体验到了成都汽车文化中的“享乐主义”。

多两座合理拓展功能性，物尽其用展现享乐的至高境界

其实享乐主义并不等同于奢靡之风，能将一盘家常味十足的麻婆豆腐做上国宴的餐桌体现了成都人享乐的境界。对于汽车，功能性多多益善就是成都人对享乐主义的理解。

宝骏530七座版虽说是一款紧凑级SUV，但其2750mm的轴距已接近丰田汉兰达2790mm的轴距，再加上1760mm的车高和不错的空间优化，容纳下2+3+2的座椅布局并不违和。

当然，我要是说它每排座位都有很大的空间，你们肯定会骂我“被充值”了。身高1米75、体重175斤的我实际体验下来，驾驶位调整后好头部空间在一拳以上。坐进第二排，把座椅调到最后腿部空间能达2拳半、头部空间1拳以上，能轻松跷起二郎腿，或者把座椅靠背往后调来个“北京躺”，巴适得板。强调一下，宝骏530七座版第二排座椅中央地板全平，坐三个成年人妥妥的。

而宝骏530七座版的优势就在于可以多带两个人一起去享乐，独乐乐不如众乐乐嘛。把第二排座椅往前调到腿部空间半拳的位置，也就这样呀第三排座椅和第二排座椅中间也就有了2拳的距离，我是可以坐进第三排的，不会有多舒服，但应个急或是让小孩坐不成问题。还是那句话，有总比没有强，更多的功能性绝对能带来更多的可能和乐趣。

另外要说的是，如果将第二排、第三排座椅全部放倒，此时宝骏530七座版的后备箱能形成一个纯平的空间，行李随便装，甚至在自驾游时可以当房车来使，衍生出更多的玩法，做到物尽其用。

1.5T+CVT动力平顺持续，符合享乐的调调儿

在我看来，万事讲究安逸的成都式哲学思维中汽车是拿来享受的，开车就该像品茶一样平顺地开、闲情逸致地开，所以CVT无级变速绝对是最能满足成都人用车方式和享乐主义的变速箱，没有之一。一是CVT变速箱动力输出绝对平顺，而这种平和柔顺、循序渐进的动力输出风格和成都人不紧不慢、享受生活的驾驶风格高度吻合；二是CVT变速箱可以让小排量车的动力效率高、油耗低，符合成都人擅于在生活小细节中获取享受和小幸福的普遍价值观。而宝骏530七座版自动挡车型正是匹配的博世CVT变速箱。

实际体验上，驾驶宝骏530七座版起步时，松刹车靠怠速起步车能顺利走起来，但车速不会有多快，不会有一些双离合车型那样抬刹车不走给油又窜的情况，在城里缓行感受挺好的。起步后感觉这台1.5T发动机还是挺有劲的，111千瓦的最大功率，250牛.米的峰值扭矩在发动机1600转时就能迸发出，即便是满座行驶在从成都到西岭雪山的高速上，上120迈是较为轻松的。平顺而循序渐进的加速和调校得非常线性的刹车能让车上乘客获得很强的舒适感，我试驾时后排甚至传来了同车媒体老师的鼾声。

巡航时变速箱会把发动机转速控制在2000转以下，即便过了100迈后再深踩油门依然能感觉到后段是有再加速能力的。只是CVT变速箱的特性并不能像AT变速箱那样可以通过降档迅速拉高转速，动力的响应时间会稍慢一些，且拉高转速后发动机的噪音会突然加大，所以宝骏530七座版并不适合那种激进的驾驶方式。换句话说，这种不紧不慢的感受就是对成都文化中享乐主义的最佳诠释。

对了，此次我也体验了宝骏530七座版的手动挡车型，毕竟购买售价更具诱惑力手动挡车型的消费者也不少。这款6MT变速箱给我最大的感受就是包容度很高，一是离合点和档位都很清晰，新手都很容易掌握；二是每个档位之间的齿比差很小，每个档位能覆盖到的速度区间很大，受“拖档”的印象较小，当然就能减少换挡的次数，并且换挡集合结合后的顿挫拖拽感很小，也能很好地提现舒适感。不好的地方是手动挡车型的发动机和CVT版车型有所不同，峰值扭矩为230牛.米，且所需转速为2000转。可能是由于低扭稍低，手动挡车型在发动机2000转以下时车内会产生“嗡嗡“的低频共振声，有些影响舒适感。

底盘悬架绵柔Q弹，滤震隔音不输“合资”，对舒适的追求比肩“老美”

在底盘悬架的调校上，宝骏530七座版定位明确，追求的就是舒适。悬架偏软、回弹绵柔Q弹，道路上大大小小的颠簸和路噪基本都会被隔离在底盘以下，无论诚实还是高速，宝骏530七座版就像一艘大船一样，让驾乘者基本察觉不到“甲板下”的浪涛。这种舒适感颇有点传统美国车的“味道”，想想也道理，其实宝骏530车系本来就和挂着“金领结”logo与米帝某武装直升机同名的某款7座SUV有着不小的关联。也就是说，即便是拿“老美”对舒适要求的标准来审视宝骏530七座版也是妥妥的。

依照底盘悬架舒适和操控的对向关系，我估计操控表现就不是宝骏530七座版所不擅长的了，为此我特意在花水湾温泉小镇一直到西岭雪山脚下的山路上“飙”了下。实际感受的确如我预料，宝骏530七座版偏软的悬架和较高的车身在快速入弯后有明显的侧倾和转向不足，转向的指向性也较为模糊，所以和所谓的驾驶乐趣半毛钱关系都没有。这也再次说明了宝骏530七座版的定位非常明确，这辆车就是用来带着一家人舒舒服服去游玩的，就行驶舒适性而言，宝骏530七座版已经完全不输20万以内的“合资”SUV了。

写在最后：就在发稿前，我看到了宝骏品牌更换品牌商标logo的消息，从新标抽象化的设计来看，无疑更具时尚气息和档次感了，这也表明了宝骏品牌向上的决心。从此次试驾的体验上看，宝骏530七座版定位非常明确，就是一辆上手简单、强调舒适的家用SUV。七座带来更多的功能性和玩法、动力平顺而持续、底盘悬架舒适质感很强不输合资，和成都文化中那种享乐主义十分吻合，适合会从生活中需求享受和小幸福的消费者，从其7.88-9.78的售价而言还是很具竞争力的。我们有理由相信，未来的宝骏会越跑越快。