江淮“大众共线梦”，不甘于沦为代工厂

江淮汽车与大众、蔚来在新能源车领域展开合作后，质疑江淮汽车的声音从未停止。有人担忧，江淮虽然能从合资合作中受益，但恐将沦为“代工厂”，甚至连“市场换技术”、“市场换盈利”都实现不了。

事实上，代工未必是衰落的标志，或许可以看作另一种出路。随着国内汽车市场的饱和，车企数量出现冗余，不少老牌传统汽车厂商纵然有一身精湛工艺，却不得不面临产能利用率低的困境。此时，代工便成了战略调整的尝试之一，至少能养活厂里大大小小的家庭。

汽车代工在中国比较普遍。对于代工方来说，既可以消化过剩的产能，又可以增加国内制造商的生产经验，更有与跨国汽车巨头深度接触的机会，以此检验自身技术。当然，一举数得的背后也潜藏着很大隐患。代工方不能分享到品牌的丝毫价值，一旦惰性生成，会严重影响企业自身的发展。华晨汽车即前车之鉴。

就像一枚硬币有正反面，中外合资既有积极的一面又有消极的一面。如何不让轨迹相左，保持平衡持续前行，对江淮汽车至关重要，以其规模和实力，亦不愿甘为奴仆。

江淮汽车产品线全面覆盖商、乘用车，包括轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、MPV、SUV、轿车等，综合实力强劲；同时还是国内首家专利过万的车企，2017年中国汽车专利公开量位居第一名，是具有独立技术开发能力的“实力派”。

具体而言，2016年奥迪推出48V轻混系统后，江淮汽车就率先在2017年实现量产。然而这套系统只用在市场份额不大的MPV上——由此可窥见江淮汽车在产品前瞻布局上的不足。到2018年，48V轻混系统普及者的身份才落到吉利身上。

近年来，江淮汽车的处境有目共睹，核心业务商用车不景气，赖以生存的SUV销量节节下滑。多年来没有打造出自己的品牌背书，导致即使某些产品的实力和定价（瑞风S7、瑞风S3等）颇符合中国消费者的需求，仍难以吸引消费者买单。

这种现状在短期内不轻易被改变。庆幸的是国家对江淮汽车扶持力度很大，与大众合资并非偶然，而是由两国领导人牵线搭桥。

合资后第一弹：江淮大众共线生产

2017年底，江淮大众成立。2018年，江淮就推出“大众共线SUV”瑞风S4，显然是不希望一直戴着“代工”的帽子。

在大众共线生产、大众质量标准、大众专家调校的保障下，瑞风S4的品质完全达到德系车标准。江淮汽车也有望在产品、制造、体系等领域重新赋能。

为了和大众产品站在同一高度，江淮斥资2亿元对生产线进行全方位升级，包括：广泛使用Fanuc机器人、自动化焊接设备、超声波焊点分析仪、蓝光自动化检测设备、TLD点控制设备、湿度检测仪等更先进设备，大幅提升了整体自动化程度，充分保障质量和效率。

此外，瑞风S4与大众产品共用58家供应商，包括博世、巴斯夫等多达58家国际顶级供应商，确保其在零部件方面拥有着严格的“德系品质”。最关键是导入大众VDA质量管理体系，这正是江淮汽车旗下产品具备大众质量水平的秘诀。

按照VDA质量管理体系，江淮汽车分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，每月开展审核，以保证产品达到大众质量标准。 为了完善产品审核过程，瑞风S4根据大众VDA6.5进行产品审核，建立了四轮定位、声学实验、耐久分析、电子检测等12项功能为一体的质量管理中心，定期抽检成品车进行全方位检测，确保产品交付品质。

除了硬件基础，大众专家调校是瑞风S4的又一大品质保障。据了解，瑞风S4底盘系统经过大众专家和麦格纳专家调校，整车操控稳定性、平顺性、制动性等指标达到大众性能标准。独有的舱内静音技术亦不例外，精心调校后瑞风S4在120公里时速下车内噪音仅67.3分贝。

如今，“德系品质”已成为瑞风S4的一大标签，再加上竞争力十足的售价——6.78万-9.88万元，使得该车上市45天就取得订单破万的成绩，算是一个不错的开始。

抓住救命稻草的江淮汽车，表现出了极强的欲望，计划把VDA质量管理体系逐渐应用到旗下所有车型上，还要从设计研发开始就引入大众标准，全面提升核心竞争力。

不过，在竞争加剧的市场环境中，只有高品质产品是远远不够的，品牌力相对弱势的江淮汽车，还需做更多准备以承受更大的风险。结果是“涅槃重生”，还是落得“为他人做嫁衣”，相信时间会给出答案。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)