12月以及全年小型车：连大众\\丰田都降了，谁抛弃了它？

从2016年的10%到2017年的6%，再到2018年的4.5%，小型车的份额进一步降低，除了结构性崩盘的微客之外，小型车陷入最为狼狈的境地。当然，如果我们把亚军车型宝骏310中的310W版本的车型剔除，小型车跌幅还要更惨。

实际上我们也能看到，月销破万的车型屈指可数，12月份仅有飞度、宝骏310、赛欧3款车型破万，若是以全年月均销量来看，再加上小型车的常青树大众Polo，破万的车型也仅有4款。

更为重要的是，从这四款车之后的销量断档十分严重，排名第五的威驰，年均销量仅为5000辆；累计排名前十的产品，销量集中度高达80%；大众小型车代表Polo全年下滑了两成，就连销量表现最健康的丰田，其全系小型车下滑幅度也高达12.6%。

小型车怎么了？作为汽车品牌入门级产品，小型车无论在市场端和厂家端都不受欢迎，市场上小型SUV和电动车逐步对小型车进行取代，汽车厂家也因为小型车销量低、利润低，不愿意进行资源投入，让整个细分市场陷入恶性循环。

谁抛弃了它？毫无疑问，汽车产品价格不断下探、消费升级、小型车SUV化、用车理念、电动化趋势等诸多因素的作用下，使得燃油版小型车在将来举步维艰。抛弃小型车的可能不是用户，也不是汽车厂家，而是这个时代。

我们时常在讨论，未来小型车可能只剩下大众、丰田、本田等品牌，可能最终有竞争力的不足10款。产业结构的巨变，对小型车来说，或终将迎来悲伤的告别。