这三款日系涡轮车的表现完全不输欧洲车

以前我们老说欧洲车喜欢用涡轮，而日系车偏爱自吸。但是在政策的驱使下，日系车也已经加入涡轮的阵营，其中尤以本田最为激进。它的主流车型几乎都有搭载1.5T发动机，可以说是一荣俱荣，一损俱损。

虽然欧洲车深耕涡轮技术多年，但日系车做出来的涡轮车在开起来的质感上丝毫不弱于欧洲车。现在，三家日本主流车企均有自己看家的涡轮增压技术，也搭载进了不少车型上。

1.5T CR-V的零百成绩能做到7.9s，实际驾驶时，也能察觉到动力来得确实轻快。油门调校灵敏，踩下去时所需的力度适中。涡轮介入时的动作轻柔，几乎感觉不到，整体动力输出颇为线性。

1.5T的动力经过CVT变速箱梳理后变得极为平顺，即使是在变节奏下踩油门，CR-V也不会有任何露馅的情况。在市区中行驶时，CR-V的动力可以说是一直踩一直有。即使上到高速，CR-V的动力依旧是有底气的。油耗上，CR-V也不过是8.25L/100km，同时仅需加注92号汽油，比大众车型要好。

雷凌的1.2T发动机是用来取代1.6L的，这副D-4T缸内直喷涡轮增压发动机采用了内置排气歧管技术，同时导入了VVT-iW智能可变气门正时系统，实现奥托循环与阿特金森循环间无缝切换。

这个发动机在1500转时便爆发出最大扭矩，一直持续到4000转。而在涡轮介入时，还是会有点动静，感觉像是有人在后面轻轻推了你一下。这种颇具挑衅意味的感觉，总让驾驶员想踩深一点油门。

虽然1.2T雷凌的零百加速时间仅为10.1s，但是每次踩下油门时，总有一点点拳拳到肉的感觉。CVT变速箱的表现兢兢业业，升降挡都做得颇为及时和到位。在油耗方面，1.2T雷凌还是算省油的，仅为7.04L/100km。

全新一代天籁上市时，那个2.0T车型确实惊到了不少人，零百加速仅需6.4s，看来已经不是我们熟悉的天籁。这副2.0T发动机带有可变压缩比技术，能在8:1和14:1之间来回切换。同时它还有可变排量机油泵、可变多路径水冷控制和可变燃油喷射技术。

现在的天籁已经是一台快速移动的大沙发，不曾想到日系三剑客中，竟然是由天籁来引领加速。除了加速快以外，天籁的刹车表现同样不俗，100-0km/h的制动距离仅为36.6m。

在CVT的帮助下，2.0T天籁的动力输出并不暴躁，而是一种稳中求快的感觉。在踩下油门时，驾驶员很容易就在不知不觉之间，连自己超速都不知道。在市区驾驶时，可能难以体会到2.0T天籁的强大动力。但当你全油门加速时，就会发现这代天籁已经不是当年那台中年大叔专用车了。

总结

相比起欧洲涡轮车的双离合，日系车企反而喜欢用CVT来梳理涡轮增压发动机的动力。可能换挡时没有双离合那么利索，但换来的是更为平顺的动力感受，这也是不少日系车最大的特点。很显然，涡轮增压已是大势所趋，我们都应该好好拥抱它。

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