电动车上的“三电”究竟是什么——电控篇

纯电动汽车上有着非常庞杂的电气设备，你的空调、行车电脑、转向系统乃至车内灯泡的使用都离不开电控系统，而今天我们不打算说那么繁杂，我们只研究电控系统的核心功能——电调（全称电子调速器，英文Electronic Speed Control，简称ESC）。

电调作为连接电池与电机的“大脑”，它的好坏直接影响了车辆的驱动效果，在我们现有的电动车中你是否在配置表中留意过“同步电机”和“异步电机”这两种不同的电机工作模式？

要细说电调，我们还是得提电机，不同的电机对应着不同的电调，只有两者配合使用才能达到最好的效果。同步电机，顾名思义，它的工作节奏与模式是与电调系统同步进行的，通过电机内置的感应线，电调可以明确的知道电机转子所处的磁场位置，并针对相应的线圈供电，以达到精准命中目标的效果，即“同步”。

异步电机在我们了解过同步电机后便能知道其工作原理，异步电机内部不设有感应线，电调的工作只能以“蒙”的方式开展，先尝试着小电流供电给线圈，让转子在混乱中找到秩序，然后才能在找对路后进行正常的运转行为。

两者相比之下听起来区别似乎不大，但是同步电机电调成本相比异步电机电调成本高，因为同步电机电调系统加入了运算能力，因此成本高的同时发热也会变大，导致散热成本也会随之增高。那贵的好处是什么呢？同步的工作模式相比异步工作模式会相对节电，在不可避免的里程焦虑面前，这点能力还是值得重视的。另外同步电机由于带了“脑子”工作，所以它的运转也会更加顺畅，相比之下靠“蒙”工作的异步就显得有些低级了，但低级的好处是成本低！

或许有的朋友会问了，异步电机电调既然是靠“蒙”在工作，为什么我们在驾驶采用异步电机的电动车时感受不到二者的区别呢？异步电机低速时不是很容易出现顿挫感吗？这个理解是正确的，低速“蒙”的过程中确实会出现转子抖动的现象，但是我们要知道减速齿轮的存在，不然我们直接使用可以轻松破万转的电机是无法让车辆正常行驶的，所以减速齿轮的重要程度不言而喻，在如此之大的减速比面前，电机转子低速时的抖动就很难被我们察觉到了。另外一方面，异步电机可靠性好、结构简单的优势也是不能忽略的。

如果你不幸生病进过医院，你可以把电调粗浅的理解为输液管路上的“阀门”，这些早年间需要护士手动调节的小阀门如今已经随着医疗设备的发展逐渐替换为了电动阀门，根据病人本身需求来自动调节开度，控制输液速度。而这整套系统中，我们可以把液瓶当做电池、阀门当做电调、针头的滴液相当于电机的转速。

反映到我们实际使用中呢，你踩油门的动作就相当于有意的放大了“阀门”的开度，增加了管路中的流量，所以电机的输出也会更大，随着转速的升高，电调分配磁场的速度也会明显增加，这也是电动车发热的主要原因之一。

总的来说，科技发展日新月异，不管电调采用的是哪种工作模式，电调的科技含量都会越来越高，在持续增高工作效率的同时，线性、节电、性能这些“60”分的事，都会逐渐增分至更高处。我们要做的就是享受它们为生活带来的改变就好，毕竟电动车大规模替代传统能源车的趋势愈发明显。