百公里加速5.56秒，全新一代宝马X5性能测试！
早些年，我们选择一台车不可避免的要在空间表现、舒适表现、机械性能、性价比等几项重要指标中艰难取舍，因为它们几乎很难同时出现在一台车上；而如今汽车制造水平在这十几二十年间突飞猛进，车辆的综合素质越来越高，也越来越趋向全能化，下面我们通过性能测试来看看宝马家族的在售的旗舰SUV车型全新X5在这动力方面的表现如何。
测试当天环境为普通沥青地面，气温在0°C左右，我们在开始正式测试前，将车辆驾驶模式调至运动模式。
加速测试我们采用弹射起步的方式，刹车油门同时踩下，在转速达到3000rpm左右时松开制动踏板，此时X5呈现出了明显的抬头现象，后悬挂充分压缩，起步姿态很有气势。
车辆起步后并没有提供特别充足的感官刺激，整个加速过程十分稳健，这种直观感觉我们从加速数据图中也可以看得出来。加速过程g值稳定在0.6-0.7左右，动力输出顺畅且具有持续性，最终成绩为0-100km/h加速时间5.56秒，成绩在同级别车型中属于佼佼者。
宝马全新X5的实测成绩相比于同级别的对手以零点几秒的小优势取胜，总体而言是处于一线阵营的水平。
我们测试的宝马X5选装了一套22英寸轮圈，匹配前275/35 R22后315/30 R22轮胎，品牌型号为倍耐力P ZERO，轮胎主打运动性能，尽管测试当天温度较低，但测试成绩还是值得期待的。
从刹车姿态来看，宝马X5前悬挂充分压缩，后悬挂有明显拉伸，制动姿态控制较为一般。从体感来说，宝马X5的制动表现尚可，车速超过105km/h快速踩下制动踏板后会有明显的制动力产生，并且制动力度较为均匀，体感不会过于难受。
以制动曲线图为参考，宝马X5车速超过105km/h后全力刹车，制动g值很快超过-1g，最终100-0km/h刹车距离40.13米。考虑到其较大的车身尺寸和测试当天气温较低的缘故，宝马X5这个制动成绩属于正常范围内。
总的来说，宝马X5的性能测试成绩在同级别车型中依然处于一线水平，而且最重要的是体感层面X5表现出了成熟的一面，加速过程车辆发力不突兀，在不制造眩晕感的同时达到了一线的提速水平，而制动表现也同样会让人感到较为舒服。虽然我们测试的这台实测车在装备了各种选装配件后售价已经超过90万的价格，但是在指导价的基础上，宝马X5的性能表现不俗，是一台值得考虑的高性能SUV。